• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: строительство (список заголовков)
13:53 

Crossrail - "тяжелое" лондонское метро

Оригинал взят у subbotazh в Crossrail - "тяжелое" лондонское метро
Crossrail – строящаяся система городского железнодорожного транспорта в Лондоне. Crossrail является крупнейшим строительным проектом в Европе. Работа была начата в мае 2009 года и в настоящее время на этом проекте задействовано более 10 000 человек, работающих более чем на 40 строительных площадках.

С введением Crossrail объем пассажирских перевозок в Лондоне вырастет на 10%, системой ежегодно будут пользоваться около 200 миллионов пассажиров.



Общий объем финансирования составляет


@темы: строительство, тоннели, транспорт

18:54 

Объект Укрытие-2

Ровно 29 лет прошло с тех пор как произошла авария на Чернобыльской АЭС.

После достижения 200 МВт тепловой мощности были включены дополнительные главные циркуляционные насосы, и количество работающих насосов было доведено до восьми. Согласно программе испытаний, четыре из них, совместно с двумя дополнительно работающими насосами ПЭН, должны были служить нагрузкой для генератора «выбегающей» турбины во время эксперимента. Дополнительное увеличение расхода теплоносителя через реактор привело к уменьшению парообразования. Кроме этого, расход относительно холодной питательной воды оставался небольшим, соответствующим мощности 200 МВт, что вызвало повышение температуры теплоносителя на входе в активную зону, и она приблизилась к температуре кипения.

В 1:23:04 начался эксперимент. Из-за снижения оборотов насосов, подключённых к «выбегающему» генератору, и положительного парового коэффициента реактивности (см. ниже) реактор испытывал тенденцию к увеличению мощности (вводилась положительная реактивность), однако в течение почти всего времени эксперимента поведение мощности не внушало опасений.

В 1:23:38 зарегистрирован сигнал аварийной защиты АЗ-5 от нажатия кнопки на пульте оператора. Поглощающие стержни начали движение в активную зону, однако вследствие их неудачной конструкции и заниженного (не регламентного) оперативного запаса реактивности реактор не был заглушён. Через 1—2 с был записан фрагмент сообщения, похожий на повторный сигнал АЗ-5. В следующие несколько секунд зарегистрированы различные сигналы, свидетельствующие о быстром росте мощности, затем регистрирующие системы вышли из строя.

По различным свидетельствам произошло от одного до нескольких мощных ударов (большинство свидетелей указали на два мощных взрыва), и к 1:23:47—1:23:50 реактор был полностью разрушен


После аварии в кратчайшие сроки было построено укрытие вокруг разрушенного реакторного блока, однако, со временем оно обветшало и несколько лет назад началось строительство нового, более совершенного и надежного укрытия, получившего название "Арка".

На видео ниже представлена последовательность возведения уникального сооружения:



Более подробно обо всем проекте можно посмотреть в этом небольшом видео:




Сейчас Арка находится уже в существенной степени готовности.


Окончание строительства намечено на конец 2017 года.

Основные характеристики уникального сооружения:
Ширина: 257 метров; Высота: 108 метров; Длина: 150 метров; Вес конструкций: 29 000 тонн; Количество рабочих: около 3000 человек; Время эксплуатации: около ста лет; Стоимость проекта: 2,15 млрд евро.
По сути сооружение накрывает целый блок атомной станции, самой по себе очень не маленькой.

Задачей Арки является изолировать окружающую среду от аварийного блока и наоборот. Это позволит в дальнейшем безопасно проводить работы по разборке блока, а также защитит его от осадков.


@темы: сооружения, экология, строительство, энергетика

16:40 

На строительстве моста через Волгу в Нижнем Новгороде



Вернулся из Нижнего Новгорода, где полным ходом идёт строительство нового автомобильного моста через Волгу, расположенного параллельно существующему совмещенному мосту под два ж-д пути и две полосы автодвижения. Новый двухполосный автодорожный мост позволит вдвое увеличить пропускную способность единственного в городе автомобильного перехода через Волгу. Русловая часть нового автодорожного моста будет состоять из двух арочных пролетных строений с подвесками, расчетным пролетом 159 метров каждое. Монтаж обеих арок намечен на этот год. При этом технология монтажа будет схожа с технологией монтажа центрального пролета Ворошиловского моста, о которой я писал в декабре - сборка на стапеле на берегу, с последующей выкаткой на плавсредства и подъёмкой с воды по технологии Heavy Lifting. Более подробно про конструкцию нового Волжского моста при случае напишу позже, а сегодня ограничусь несколькими свежими фотографиями строительства. На сегодняшний момент близится завершение монтажа затяжки первого руслового пролетного строения и начался монтаж его арки.



1.



2.



3.



4.



5.



6.



7.



8.



9.



10.



Близится к завершению возведение опор, идёт монтаж подходных пролетов. Обретает плоть первое арочное пролетное строение. Строительство моста через Волгу продолжается.




@темы: мосты, сооружения, строительство

16:12 

О ревалоризации старых тель-авивских зданий



Например берут аварийный кирпичный дом Рутенберга, построенный в 1928-м году.



Поднимают его на "стол" и получают минимум двукратный строительный объем.



Полагаю, предварительно был сварен стальной каркас, затем отлиты сваи и их соединили бетонными кубами. После этого очищался котлован. Или это было иначе? Что скажете, инженеры?


@темы: вопрос залу, строительство

10:09 

Откуда берутся гексабиты

1. Гексабиты – геометрически сложные изделия, которые используются для создания откосных и сквозных оградительных гидротехнических сооружений и специализированных подводных стендов. Их вес зависит от геометрических размеров; он может составлять от 1 до 12 тонн. Помимо гексабитов, к волногасящим прикрытиям из фасонных массивов относятся тетраподы, долосы, гексалеги и диподы.

Вот один из примеров того, как используются гексабиты (снимок сделан на днях в окресностях Владивостока):



Далее в нашем фоторепортаже мы расскажем, какая технологическая цепочка предшествует их появлению.

Начинается всё, конечно, с чертежей и сварочного стенда, так как гексабиты формуются в специально изготовленную многоразовую опалубку их стали.



Мы изготавливали опалубку для двух гексабитов - ГБ-3 (изделие 3 тонны весом) и ГБ-7 (изделие 7 тонн весом). Они потребовались в порту Врангель (это на юге Приморского края, недалеко от г. Находки). Очевидно, такие тяжелые детали необходимо производить как можно ближе к месту гидротехнических работ, чтобы снизить логистические затраты.


2.  Не будем доставать вас долгими подробностями, покажем начальный этап...




3. ...и уже практически готовое изделие:




4.



5. Напряженная работа мысли:




6. Материал, с которым работали:




7. Качество обработки внутренних швов




8. Наш менеджер Виктория оценивает работу цеха. По-моему, она довольна:




9. Все стенки опалубочной формы, кроме этой, будут откидываться. Зачем - станет понятно  ниже (ну а для кого-то это очевидно, верно? :))




10. Замки, которые держат откидные части




11.




12. Шутка от сварщиков:




13. Для масштаба поставим Викторию рядом с опалубкой:




14. Более гламурный результат опалубка приобретает после покраски:




15. Хотя с покраской несколько поторопились: по результатам испытаний выяснили, что конструкцию желательно усилить. Добавили несколько замков и ребер жесткости:




16. И вот день контрольной заливки. Опалубочная форма смазана изнутри специальным составом, исключающим прилипание бетона (как хозяйка смазывает противень для пирогов). Устанавливаем её при помощи крана на вибростол.




17. Гексабиты всю свою жизнь будут контактировать с морской водой. Поэтому для их изготовления используется специальный гидротехнический бетон. Это разновидность тяжёлого бетона с рядом добавок. Подробнее о нём мождно прочесть на десятках ресурсов - например, тут. На фото - бетон приехал в самосвале из БРУ (бетонно-растворного узла):




18.


19. На вибростоле наполняем нашу форму в три приёма. Для лучшего результата используем ручной вибратор. Теперь форма, заполненная процентов на 90, поедет в пропарочную камеру, которая находится рядом.




20. Обратили внимание, какие у крановщика кокетливые розовые зановесочки? )




21. Тяжёлая штука. Мы даже немного переживали, пока она ехала по воздуху.




22. Пропарочная камера нужна для того чтобы изделия из бетона быстро набрали свою технологическую прочность. Если бы мы оставили нашу форму на открытом воздухе, один гексабит стал бы пригоден для использования примерно через 20 дней. В пропарочной камере температура составляет +60 +80С, влажность - до 100%. В этих условиях бетон набирает прочность 70-80% от марочной за 10-20 часов в зависимости от конфигурации изделий, качества бетонной смеси и условий термообработки.




23. Кто интересуется процессами в пропарочных камерах подробнее - можете обратиться, к примеру, вот к этой статье.




24.  Дольём оставшиеся 10% объёма




25. Провибрируем




26.




27. Как вы, наверное, заметили, гексабит не имеет арматурной решетки, так как готовое изделие не будет испытывать нагрузок на растяжение-сжатие, как, к примеру, ЖБИ, используемые в строительстве домов, или элементы монолитных зданий. Нужно лишь утопить в бетонной смеси заготовки для проушин, за которые потом будет перемещаться гексабит:




28. Вроде всё готово.




29. А, не-не, подшлифуем немного; Василий Алибабаевич, нехороший человек, наследил чуток:




30. Прошло положенное количество часов и мы пришли доставать тестовое изделие из формы.  (Ладно,скажем правду - прошли выходные :)) Отдаём замки, краном снимаем часть формы:




31. Хорошая геометрия и правильная смазка опалубки - гарантия качественной поверхности.




32. Важным преимуществом для заказчика явилось то, каждая наша опалубочная форма позволяет формировать сразу по два изделия. Вынимаем первое:




33.




34.Опалубка чистая, ничего не деформировано.




35. Готовые изделия




36. Теперь почистить форму - цикл можно повторять.




37. А это спустя некоторое время - на объекте заказчика




38.




Друзья, если вы захотите использовать данные фотографии в информационном или коммерческом ключе, прошу ссылаться на нашу компанию - FORA SYSTEMS (www.fora-systems.ru).


@темы: гидротехнические сооружения, испытания, строительство, технологии

14:47 

Медные дома от Вальтера Гропиуса в Хайфе?

Пишет carmelist:

Не верил своим глазам пока читал статью Саши Непомнящего, но тем не менее это факт: в Хайфе есть три дома, к которым приложил руку Гропиус. История настолько увлекательна, что я решил скопипастить её сюда полностью в целях наилучшего сохранения.


Если пойти по небольшой хайфской улице Тель Мане, огибающей один из холмов Кармельского кряжа, то на стороне, обращенной к спуску, можно разглядеть довольно необычный дом. На первый взгляд кажется, что стены его, будто выложенные коричневой плиткой, покрылись от старости зеленоватыми пятнами наподобие патины на меди.
Самое любопытное, что так оно и есть на самом деле. Стены дома, действительно, сделаны из этого металла. Удивительному медному дому больше восьмидесяти лет.

История эта началась в Германии в 1929 году. По окончании Первой мировой войны немецкий промышленник еврейского происхождения Арон Гирш, разбогатевший на военных заказах владелец компании «Медно-латунные заводы Гирша», в поисках новых источников дохода предложил весьма необычное решение жилищного вопроса. Выкупив патент на изготовление мобильных изолированных металлических стенок, разработанный архитектором Робертом Краффтом и инженером Фридрихом Фёрстером, предприимчивый фабрикант открыл производство сборных медных домов.

Возле своей фабрики в Эберсвальде Гирш основал мини-поселок из восьми разных моделей домов, привлекавших клиентов своими красочными названиями: «Медный замок», «Источник жизни», «Весенние грезы», «Сокровище», «Счастье», «Медная сказка» и «Майское утро».

Внешние стены были смонтированы из медных панелей, внутренние — из листов стали, покрытых замысловатым узором и напоминающих обои. Между ними располагался деревянный каркас и толстый слой изоляции из алюминиевой фольги и толя. Части дома скреплялись болтами и заделывались снаружи медными накладками. При наличии фундамента такое жилище можно было собрать всего за сутки.

Гирш не был архитектором, поэтому, позаботившись об удобстве и быстроте сборки, не придал особого значения внешнему виду строений. Тем не менее, несмотря на примитивный дизайн, в 1931 году шесть его медных домов были удостоены гран-при Международной колониальной выставки в Париже. В тот же год воодушевленный промышленник привлек знаменитого немецкого архитектора и создателя школы «Баухауз» Вальтера Гропиуса к разработке более современного проекта домов.

Гропиус с энтузиазмом взялся за работу. Он скорректировал дизайн, предложил использовать для наружных стен гофрированные листы меди, а внутри заменить сталь алюминием. Отвечая требованиям времени, медный дом мог быть оборудован кухней и встроенными шкафами, проложенной в стенах электропроводкой, санузлом и центральным отоплением. Вместе с тем наличие металлических стен обусловило и неизбежные недостатки — высокую звукопроницаемость и плохой прием радиосигнала.

Уже через год Вальтер Гропиус представил пару моделей домов на Второй немецкой строительной выставке в Берлине под лозунгом «Солнце, воздух и жилье для всех!». Архитектор развернул бурную деятельность, договариваясь о крупных подрядах на десятки и даже сотни строений не только в Германии, но и за ее пределами. Проектом заинтересовались даже в США и СССР.

Кто знает, какое будущее могло быть у дерзкого замысла Гирша, подхваченного архитектурным талантом Гропиуса, если бы не обрушившийся на Германию банковский кризис. Компания Арона Гирша разорилась, фабрика в Эберсвальде перешла в руки его зятя Рене Шварца, который отказался и от дальнейшего сотрудничества с Гропиусом, и от грандиозных строительных проектов. Новый владелец завода сохранил лишь производство небольших медных домов, главным достоинством которых была быстрота сборки.

Шанс поправить дела неожиданно появился в следующем, 1933 году. В январе к власти в Германии пришли национал-социалисты, и вскоре Имперское министерство экономики «любезно» разрешило «желающим эмигрировать» евреям вывезти в Палестину часть своих сбережений в виде товаров, в том числе строительных материалов.

Расторопный Шварц тут же переименовал модели домов в «Хайфу», «Тель-Авив», «Шарон» и «Иерусалим». Самая большая модель с жилой площадью в 2,5 тыс. квадратных метров получила название «Ливан».

В марте 1933 года в еженедельнике сионистской федерации «Юдише рундшау» появились объявления, расхваливавшие сборные дома как «первоклассную собственность на новой родине» и «превосходные инвестиции». «Возьмите с собой в Палестину медный дом — в нем будет прохладно даже в самую сильную жару!» — рекламировал Шварц свою продукцию. В объявлении также сообщалось, что в домах предусмотрены небольшие дополнительные квартиры для сдачи в аренду.

Самый маленький из домов — под названием «Хайфа», на 70 метров жилой площади, весивший около 15 тонн и поставлявшийся в 34 пакетах, — стоил всего 6,5 тысяч марок. А заплатив еще по марке за каждый килограмм, можно было получить его из Эберсвальде прямо в хайфском порту.

В Хайфе открылось представительство фирмы Шварца, и 14 таких домов успели достичь берегов Эрец-Исраэль прежде, чем нацисты, спохватившись, запретили экспорт необходимой для перевооружения меди, а затем и вовсе лишили евреев возможности покинуть Германию.

Примерно тогда же Вальтер Гропиус, несмотря на вполне «арийское» происхождение, вместе с другими архитекторами-конструктивистами подвергся преследованиям нацистов и был вынужден бежать. Сначала он перебрался в Италию, затем в Англию, а уже оттуда эмигрировал в Соединенные Штаты.

В 1942 году нацистские власти издали указ, обязавший граждан сообщать об изготовленных из меди деталях домов. Их изымали для нужд военной промышленности, и обладателям сборных жилищ приходилось маскировать медные пластины.

В конце февраля того же года в Висбадене скончался создатель медных домов Арон Гирш.

Большая часть медных домов в итоге все же была переплавлена. В Германии их сохранилось около сорока, а в Израиле — всего четыре. Один из них находится в Цфате, остальные три — в Хайфе. Тот, что стоит на улице Тель Мане в районе Ахуза, был привезен в 1934 году семьей Тохлер и долгое время служил районным детским садом.

В отличие от широко известных архитектурных достопримечательностей в стиле «Баухауз», потемневшие от времени медные дома, ни тогда, ни тем более сейчас не отличающиеся изяществом, не стали частью мирового культурного наследия. Зато они навсегда вписаны в историю немецкого еврейства, напоминая о его трагической судьбе, нацистском варварстве и несостоявшихся мечтах начала XX века.

http://www.jewish.ru/history/israel/2015/03/news994328445.php

http://v-pole.livejournal.com/304721.html

http://www.financialreform.co.uk/2011/12/

http://images.lib.ncsu.edu/luna/servlet/view/all/when/Modern?showAll=where&embedded=true&widgetType=thumbnail&res=1&pgs=50&cic=SCDRLUNA-VC~102~3,NCSULIB~101~2,NCSULIB~1~1,SCDRLUNA-GNG~102~3,NCSULIB~2~2,SCDRLUNA-LOL~102~3,SCDRLUNA-RB~102~3,NCSULIB~102~3,SCDRLUNA-UAPC~102~3&widgetFormat=wiki

http://eng.archinform.net/projekte/22444.htm


http://www.zentralratdjuden.de




@темы: материалы, строительство

09:36 

Тонкости строительства паутины

Инженерное из мира природы.

victor_chapaev переводит книгу Докинза "Восхождение на пик невероятности":

Очень важно для паука со своей сетью сделать так, чтобы жертва, попав в паутину, уже не могла оттуда выбраться. Здесь есть две опасности. Насекомое может легко порвать сеть и вылететь наружу. Эту проблему можно решить, сделав шелк эластичным, но это усугубит вторую из этих проблем: насекомое теперь будет отскакивать от паутины, как от батута. Идеальный шелк – волокно, о котором химики-исследователи могут только мечтать – должно легко растягиваться, чтобы поглотить энергию быстролетящего насекомого, однако, в то же время, чтобы избежать эффекта батута, быть мягким буфером против отскока. По крайней мере, несколько сортов паучьего шелка как раз обладают комбинацией этих свойств благодаря чрезвычайной сложности структуры самой шелковой нити. Как объясняют профессор Фриц Волрат и его коллеги из Оксфорда, шелковая нить – показана в увеличенном виде на рисунках 2.2 и 2.3 – на самом деле гораздо длиннее, чем кажется, потому что большая часть ее длины свернута внутри жидких бусин. Она похожа на ожерелье, в бусинках которого содержится скрученный избыток нити. Механизм этого скручивания до конца не понят, но сомневаться в результате не приходится. Нить паутины способна растягиваться примерно раз в десять относительно исходного размера, и она создает достаточно медленный отскок, достаточный, чтобы не дать жертве вылететь обратно из паутины.


Рис. 2.2. Бусины вдоль шелковой нити паучьей сети.
Рис. 2.3. Одна бусина со скрученной нитью внутри, действующей как «лебедка», (увеличено)

Следующее свойство, которое должен иметь этот шелк, для того чтобы не дать жертве ускользнуть, это ее клейкость.Вещество, которое покрывает шелковую нить и позволяет ей храниться в свернутом виде, о чем мы уже говорили, не является просто водой. Оно еще и клейкое. Одно касание, и насекомое уже не может вырваться.

Но теперь клейкие нити создают новую, несколько смешную, проблему. Будучи покрытой клеем, или взбитой как войлок, нить, достаточно липкая, чтобы связать ноги насекомому-жертве, делает достаточно мудреным делом хождение по ней самой паучихи! Хотя у нее и нет волшебного иммунитета, эволюция предоставила набор частичных способов не наносить вред самой себе. Ноги пауков-самок, использующих клей, смазаны специальным маслом, которое дает некоторую защиту от приклеивания. Это можно продемонстрировать, опустив паучьи ноги в эфир, который смывает масляную оболочку, и вместе с ней защиту от прилипания. Другое частичное решение, с помощью которого пауки приспособились ходить по паутине, это сделать не липкими часть нитей, обычно это радиальные нити, идущие от центра паутины во все стороны. Сама паучиха бегает только по этим радиальным спицам, для этого у нее приспособлены ноги – они оканчиваются маленькими клешнями, чтобы выборочно захватывать одну нить. Она сторонится липких спиралей, которые вьются круг за кругом на вершину конструкции, построенной паучихой. Это легко сделать, так как она обычно сидит в центре своей круглой сети, и кратчайший пути к любой точке паутины будет проходить по какой-нибудь радиальной спице.

Теперь давайте обратимся к группе проблем, с которыми сталкивается паук, когда строит свою паутину. Не все пауки одинаковы и там, где это имеет значение, я буду брать широко известного садового паука Araneus diadematus как типового представителя. Нашей, как настоящих пауков, первой проблемой будет как проложить первую нить через пустое пространство, скажем, между деревом и камнем, между которыми мы решили укрепить паутину.

Когда эта первая, жизненно важная нить будет перекинута через пространство, паук сможет использовать ее как мост. Но как построить этот первый мост? Пешеход поступил бы так – спустился бы вниз, прошел бы между двумя точками по земле и затем поднялся бы снова наверх, таща за собой нить. Так иногда пауки и поступают, но неужели нет более изящного решения этой проблемы? Давайте попробуем запустить змея. Возможно, мы как-нибудь сможем использовать свойства легкости и воздушности самого шелка? Да! Так паучиха и поступает, когда для этого хватает ветра. Она выпускает одиночную нить, освобождает ее конец и выравнивает этот воздушный парус, или, лучше сказать, воздушный змей. Его подхватывает ветер и несет в нужную сторону. Этот змей покрыт клеем и когда ему посчастливится задеть твердую поверхность на другой стороне пропасти, он крепко прилипает. Если змею не удается коснуться поверхности, паучиха втягивает его назад и подвергает драгоценный шелк повторной переработке – съедает его и пробует еще раз запустить нового змея. Рано или поздно пригодный мост удается перебросить через зазор и паучиха закрепляет собственный конец моста, приклеивая его на своей стороне. Мост готов к движению по нему!

Маловероятно, что этот первый мост будет хорошо натянут, так как длина нити не подбирается точно по ширине пространства. Теперь паучиха должна либо укоротить ее, сделав из нее одну сторону сети, либо вытянуть ее в виде буквы V, чтобы сделать две основные спицы круглой паутины. Проблема здесь в том, что, хотя она и может быть вытянута в виде буквы V, вряд ли эта V будет достаточной длины, чтобы получились две спицы нужной длины. Паучиха так решает эту проблему – она не меняет длину первого мостика, а использует его как вспомогательную нить, заменяя ее впоследствии на нить нужной длины. Вот как она это делает. Стоя на одном конце моста, она выделяет конец новой нити из задней части своего брюшка, и крепко присоединяет ее. Затем она перекусывает первый мостик, крепко держа его конец в лапах. Она движется поперек зазора, держась за остаток откушенного моста спереди и за ее новую нить, которую она выделяет из задней части брюшка. Она становится живой связкой для своего моста во время своего медленного движения вдоль него. Что же касается части первого моста, по которой она уже прошла, то она уже выполнила свою задачу, и она ее съедает. Этим удивительным способом, поедая свой старый мост по мере своего продвижения вперед и создавая новый позади себя, она перебирается с одной стороны зазора на другую. Более того, ее задняя часть выделяет новый шелк с большей скоростью, чем ее передняя часть поедает старый. Поэтому новый мост оказывается длиннее старого на строго контролируемую величину.

После того, как оба конца надежно закреплены, длина моста становится достаточной для изготовления двух главных спиц будущей сети.

Чтобы сделать это, она возвращается на середину нового моста и своим весом придает ему форму той самой буквы V. Две половинки этой буквы как раз подходят, чтобы образовать первые два главных радиуса будущей паутины. Как же строить следующую спицу? Ясно, что было бы хорошо опустить перпендикуляр вниз из точки соединения половинок буквы V для того, чтобы закрепить центр будущей паутины так, чтобы он оставался на месте, даже когда паучиха не будет действовать на него своим весом. Паучиха прикрепляет новую нить к центру буквы V и скатывается вниз наподобие отвеса, на землю или на другую подходящую поверхность, где она и крепит второй конец вертикальной нити. Теперь три главные спицы сети готовы, и сеть выглядит как буква Y.

Следующие две задачи это провести из центра оставшиеся радиальные спицы и создать внешние обводы будущей сети. Паучиха изобретательно справляется с выполнением их обоих одновременно, используя потрясающе хитрый способ работы двойной и даже тройной нитью, которые позже растягиваются в стороны по мере того, как паучиха ходит вдоль уже готовых спиц. В первоначальном черновике этой главы я подробно описывал, как плетется эта головоломка, но при этом я чуть не сломал себе голову. А когда один из моих редакторов пожаловался на сильнейшее головокружение при чтении этого места, я неохотно позволил себя уговорить, и убрал его из книги. В результате этого этапа паучьей работы появляется полное колесо с двадцатью пятью или тридцатью спицами (количество меняется от одного вида пауков к другим, а также зависит от индивидуальных отличий особей), и основной скелет будущей сети готов.


Но пока эта ловчая сеть похожа на велосипедное колесо – в ней слишком много пустого места и мухи могут спокойно пролетать через нее. Даже если пролетающая муха заденет какую-нибудь нить, с ней ничего не случится, потому что они не клейкие. Сейчас надо пропустить множество нитей через зазоры между радиальными спицами. Вставить их можно многими способами. Ну, например, паучиха может работать с каждым зазором между спицами по очереди, двигаясь зигзагом от одной спицы к другой прокладывая путь от ступицы колеса к ободу, потом возвращаться и начинать заполнять следующий зазор, и так далее. Но это потребует частой смены направления движения, а смена направления приведет к пустой растрате сил и времени. Есть способ лучше – двигаться вокруг сети по спирали, и именно это пауки чаще всего и проделывают, хотя иногда они могут случайно повернуть и начать двигаться в обратную сторону.

Но как бы паук не двигался, зигзагом или по спирали, есть еще проблема. Укладка клейкой нити, которая, в сущности, и выполняет задачу ловли насекомых, есть работа очень тонкая. Расстояния между нитями должны быть всегда правильными. Точки соединения их с радиальными спицами должны быть искусно выверены так, чтобы они не спутались в уродливом беспорядке, и не образовалось бы слишком много дыр, через которые жертвы могли бы удрать. Если паучиха попробует добиться такого точного расположения, балансируя на пустых спицах, то ее собственный вес, скорее всего, заставит их отклониться от правильного положения, и липкая спиральная нить будет присоединена в неправильном месте и с неправильным натяжением. Более того, вблизи внешнего обода сети зазор между спицами часто становится слишком большим, чтобы паук мог перешагнуть его. Обе эти сложности можно уменьшить, если начать спираль от центра и двигаться к краю. Вблизи центра зазоры узкие и поддерживающие друг друга спицы менее склонны поддаваться весу паучихи. По мере вашего движения наружу зазоры между спицами неизбежно увеличиваются, но это уже не беда: когда вы собираетесь начать укладывать новый виток спирали, предыдущий, внутренний виток служит поддерживающим мостиком через расширяющийся зазор. Но беда тут в том, что нить этого типа, которая хороша для ловли насекомых, очень тонкая и эластичная. Она не даст хорошей поддержки. Когда все спиральные нити будут уложены, сеть станет достаточно прочной, но во время процесса строительства мы должны признать ее неполной, и поэтому непрочной.

Укладка тонкой ловчей спирали является основная проблемой, но есть и другие. Вспомним, что хотя радиальные спицы не липкие и относительно дружелюбно настроены к паучьим лапам, мы сейчас готовимся обсуждать липкий шелк, который специально предназначен улавливать жертву. Мы уже видели, что у пауков нет полной защиты от прилипания к их собственным сетям. Да даже если бы и была, использование каждого витка спирали для поддержки при строительстве следующего витка украло бы часть его драгоценной липкости. Поэтому, несмотря на то, что строительство липкой спирали от центра к ободу, каждый раз шагая по уже уложенным нитям, кажется хорошей идеей, такое решение и в буквальном и в переносном смысле является ловушкой.

Паучихе эти трудности по плечу. Ее решение совпадает с таковым от современных строителей – это временные леса!

Она таки строит спираль от центра к ободу. Но это не окончательная – липкая и воздушная – ловчая спираль. Это специальная «вспомогательная» спираль, которую она использует только для того, чтобы потом было удобно строить настоящую липкую сеть. Вспомогательная спираль не липкая, и круги ее расположены значительно шире, чем у настоящей. Она не сможет поймать насекомое. Но она намного крепче ловчей липкой спирали. Она придает жесткость и поддерживает паутину, и дает паучихе надежную связь между радиальными спицами, когда она наконец соберется строить настоящую, липкую спираль. Вспомогательная спираль делает только семь или восемь оборотов на пути от центра к краю сети. Закончив ее, паучиха выключает железы, производящие нелипкий шелк, и расчехляет свои тяжелые орудия – железы, которые специализируются на смертельном липком шелке. Она разворачивается и повторяет свой путь в обратном направлении – от края к середине – делая спирали более плотными и равномерно расположенными, чем на прямом пути от центра к краю. Она пользуется временной, вспомогательной спиралью не только как поддерживающими строительными лесами, но и как указателем направления. И по мере своего продвижения она откусывает вспомогательную спираль кусок за куском, когда они уже становятся не нужны. Когда она пересекает каждую спицу, то крепит к ней новую тонкую клейкую нить, создавая элегантный узелки, напоминающий узелки в рыбацкой сети. Между прочим, шелк не тратится зря на временные леса, потому что часть его остается прикрепленным к спицам, скрепляя их остатки там, где они были случайно съедены паучихой. Она не съедает вспомогательный шелк сразу, вероятно потому, что разбирать каждый фрагмент сети приведет к пустой трате времени.

Когда паучиха добирается до центра сети в ее нисходящем спиральном путешествии, ловчая сеть уже почти совсем готова. Осталось только провести регулировку ее натяженности – а это искусная, точная работа, вроде настройки струнного инструмента. Она сидит в центре сети и легонько трогает ее лапами, чтобы ощутить натяженность, если необходимо, слегка удлиняя или укорачивая нити, потом поворачивается и повторяет то же самое для другого угла.

С сокращениями.
Картинки отсюда
.



@темы: строительство, прочее

09:42 

Паровая дрель

Паровые дрели при бурении скального основания, строительство железной дороги, США, 1905
(сильно кликабельно)
Steam drills 1905
За клубами пара, видимо, скрывается паровоз.



http://www.shorpy.com/node/18158
http://www.westernmininghistory.com/articles/5570/page1


@темы: история, пар, строительство, транспорт

20:47 

Монтаж руслового пролета Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону



7-9 декабря 2014 года в Ростове-на-Дону была проведена уникальная операция по монтажу центральной части руслового пролётного строения нового Ворошиловского моста через Дон.

Ворошиловский мост был открыт в 1965 году и давно стал одним из символов Ростова. Русловое пролётное строение его, как и многих других автодорожных мостов того периода, - балочно-консольное, из сборного железобетона с предварительно напряжённой арматурой. Средний пролет длиной 131.7 метров образован двумя консолями длиной по 49.7 м и подвесным пролетом посередине. В консольных частях пролетное строение состоит из двух коробчатых балок переменной высоты. Стыки блоков консольной части - клеевые. Такие конструкции, состоящие из крупных сборных железобетонных блоков с клеевыми швами и мощными пучками предварительно напряжённой арматуры, обжимающими сборную железобетонную часть, получили в то время неофициальное название "шашлычные". Они получили широкое распространение в СССР в 60-80-х годах и позволяли максимально ускорить и индустриализировать строительство. К сожалению, в нашей стране, в отличие от зарубежного опыта (где такие мосты довольно успешно эксплуатируются) в силу ряда причин, многие "шашлычные" мосты стали аварийными, с общей бедой - развивающимися деформациями и сверхнормативными прогибами центрального пролёта. Ворошиловский мост не стал исключением - он стал аварийным ещё с 90-х годов, было выполнено несколько ремонтов и усилений конструкции, но результаты дальнейших обследований конструкции показали необходимость полной замены старых пролётных строений. В начале 2014 года старый мост был полностью закрыт для движения.

В рамках реконструкции сооружения предусмотрено вместо одного старого моста строительство двух новых, с увеличением общей пропускной способности с четырех полос до шести. Архитектурный облик Ворошиловского моста сохранится, но конструктивно это будет совершенно другое сооружение. Новые пролетные строения запроектированы по схеме 31.21 + (111.11 + 156.0 + 119.355) + (64.01 + 64.88 + 61.4) метров. Центральный пролёт нового моста увеличен со 132 до 156 метров. Новые пролётные строения русловой части - неразрезные цельнометаллические по схеме 111.11 + 156.0 + 119.355 метров, состоящие из двух коробок переменной высоты, объединённых ортотропной плитой с трапециевидными герметичными продольными рёбрами. Стыки коробчатых блоков - цельносварные.

Монтаж неразрезного руслового пролетного строения осуществляется таким образом:

- сборка на стапеле на сплошных подмостях боковых пролетов длиной 111.11 и 119.355 метров и части центрального пролета;
- сборка в стороне на береговом стапеле перевозимой части центрального пролета длиной 125.5 метров;
- передвижка перевозимой части по выкаточным пирсам и погрузка её на плавсредства;
- транспортировка перевозимой части на плавсредствах к месту подъёма;
- подъём перевозимой части центрального пролета монтажными агрегатами по технологии Heavy Lifting;
- фиксация конструкции на высоте специальными монтажными приспособлениями;
- дальнейшее оформление стыков замыкания;
- регулирование усилий в собранной и объединённой конструкции путём опускания предварительно поднятых торцов руслового пролетного строения на опорах.

Металлоконструкции пролетного строения изначально рассчитывались и проектировались с учётом всех этих особенностей монтажа. Строительство Ворошиловского моста ведёт ростовский "Мостоотряд-10", металлоконструкции руслового пролетного строения, все технологические операции по монтажу, специальные вспомогательные сооружения и устройства, плавсистемы и монтажные агрегаты были запроектированы институтом "Гипростроймост" (Москва), опоры, фундаменты и сталежелезобетонные подходные эстакады разработаны институтом "Стройпроект" (Санкт-Петербург), металлоконструкции верхового руслового пролетного строения изготовлены заводом "Курганстальмост" (Курган), операция по подъёмке перевозимой части по технологии Heavy Lifting осуществлялась специалистами и оборудованием компании VSL (Швейцария).

Самая ответственная и интересная часть монтажа - перевозка собранной части центрального пролета на плаву, последущая её подъёмка и замыкание - состоялась 7-9 декабря 2014 года.

1. Собранные на сплошных подмостях боковые части руслового пролетного строения в осях опор 1л-3л и 4.1-7л.



2. Взгляд с левобережной опоры 4.1 в сторону правобережной опоры 3л на ростовском берегу. Слева - старый мост, разборка которого запланирована на начало 2015 года.



3. 6 декабря 2014 года. Собранная на береговом стапеле перевозимая часть центрального пролета 4.1-3л. Завершена выкатка к берегу по пирсу, начаты работы по заводке барж под пролёт и последующему переопиранию перевозимой части с кареток на плавсистемы.



4. Работы по установке возимой части на плавсистемы продолжались в течение вечера и ночи с 6 на 7 декабря.



5.



6. Плавсистемы (на основе двух барж) были специально запроектированы и усилены под эту перевозку. Вопросы осадки и плавучести плавсистем в порожнем состоянии и под весом поти 900-тонного пролёта, естественно, были самым тщательным образом просчитаны при проектировании монтажной операции. Теоретические и практические осадки барж под нагрузкой практически идеально совпали.



7.



8. В ночь с 6 на 7 декабря на четырёх монтажных агрегатах продолжались работы по установке домкратов и прочего оборудования для подъёмки 900-тонного центрального пролёта. Агрегаты были запроектированы и изготовлены нашими специалистами индивидуально для Ворошиловского моста - точнее для двух мостов: через год с помощью этих же агрегатов абсолютно аналогичная операция будет осуществляться для монтажа руслового пролета второй очереди строительства.



9. Непосредственно монтажное оборудование - специальные домкраты и мощные канаты, состоящие из множества пучков (стрендов). Это оборудование швейцарской компании VSL.



10.



11. На верху монтажных агрегатов.



12. После окончания работ по установке пролета на плавсистемы, днём 7 декабря началась перевозка центральной части руслового пролетного строения.



13. Самое длительное время потребовалось для того, чтобы аккуратно отойти от выкаточного пирса - а дальнейшее плавание заняло гораздо меньше времени.



14.



15. Плавсистемы с перевозимой частью постепенно выводят к фарватеру - все этапы перевозки на плаву, все действия буксиров были заранее детально прописаны и оговорены в проекте. Непосредственно на месте плавсистемами руководили специально приглашённый для этого капитан и главный инженер Мостоотряда-10 (на фото они - на верху перевозимой части с правой стороны).



16. Некоторые из буксиров, задействованных при перевозке.



17.



18. К началу плавания на набережной собралась внушительная толпа народа. Всего за монтажом центрального пролёта в течение этих трёх дней с набережной наблюдало около 1000 человек.



19.



20. Декабрьский вечер в Ростове. Зажигаются огни...



21.



22. Плавсистемы с пролётом моста вывели на фарватер. Следующий этап - проводка их под старым мостом вверх по течению и дальнейший разворот плавсистем в акватории выше по реке. В течение трёх дней, пока вёлся монтаж пролёта Ворошиловского моста, судоходство на Дону было закрыто для других судов - это окно было заранее согласовано с капитаном порта.



23. Проводка под мостом в акваторию выше по реке. Сильный встречный ветер - скорость движения плавсистем вверх по реке очень небольшая.



24. Поздним вечером 7 декабря центральную часть руслового пролёта провели под старым мостом, после чего плавсистемы закрепили на ночь на якорях.



25.



26.



27.



28.



29. Утром 8 декабря плавсистемы с центральным пролётом сняли с якорей и развернули поперек реки - началась операция по наведению плавсистем в створ строящегося моста - в положение, с которого будет осуществляться подъёмка.



30.



31.



32. После установки в створе со строящимся мостом, плавсистемы поставили на якоря - на этих якорях они будут находиться вплоть до окончания работ под подъёмке центральной части руслового пролёта. Следующий этап работ - строповка перевозимой части.



33. Русловое пролётное строение Ворошиловского моста - собраннные на стапеле боковые части с поднятыми для регулирования усилий торцами и центральная часть руслового пролёта, перевозимая плавсистемами в положение для подъёмки.



34.



35. Перевозимая часть установлена в створе с боковыми пролётами, плавсистемы стоят на якорях, начинаются работы по строповке.



36. Строповка канатов - одна из самых сложных и ответственных операций, от которой зависят все дальнейшие работы по подъёмке. Помимо непосредственно строповки за перевозимый пролёт, необходимо проверить также положение и соответствие друг другу пучков канатов в нижнем креплении и наверху (у домкратов). В противном случае в процессе подъёмки пучки канатов могут переплестись и перепутаться.



37. Проверка пучков канатов на домкратах, установленных на монтажных агрегатах.



38. Строповка канатов за пролёт.



39.



40. Работы по строповке и проверке канатов продолжались в течение дня 8 декабря. После окончания этих работ, вечером 8 декабря началась подъёмка.



41. Работой по подъёмке непосредственно с монтажных агрегатов руководил главный инженер мостоотряда.



42. Постепенно увеличивая давление на домкратах, была проведена дополнительная проверка работы оборудования - после чего центральный пролёт оторвался от плавсистем. В течение некоторого времени он выдерживался над плавсистемами на минимальной высоте (опять-таки для дополнительной проверки работы конструкций и оборудования), после чего началась подъёмка. Средняя скорость подъёмки - один метр за шесть минут. Общее время подъёмки составило порядка трёх - трёх с половиной часов.



43. Дальнейший ход подъёмки я снимал поочередно с каждого из берегов, а также непосредственно с монтажных агрегатов, чтобы получить максимально разноплановые ракурсы. Поднимающаяся на канатах 900-тонная громада руслового пролета в ночном туманном освещении смотрится очень эффектно!



44.



45. Поднимаемая часть оторвалась от плавсистем на 40 сантиметров.



46. Строповочные устройства в работе.



47. Давление - 270 тонн на домкрат.



48. Подъёмка началась - это просто очень красиво! Особенно ночью и в небольшой туман.



49.



50.



51.



52.



53.



54.



55.



56. Примерно за три часа 900-тонный пролёт был поднят на высоту. Оставались две самые важные операции - зафиксировать пролёт на специальных "серьгах" монтажных агрегатов и затем (уже утром) вывести центральный пролёт в нужные отметки по высоте.



57. Установка поднятого руслового пролёта на "серьги" монтажного агрегата. Справа от руководящего подъёмкой главного инженера Мостоотряда-10 - казахстанский специалист швейцарской компании VSL, работающий на домкратах.



58. Завершающий этап подъёмки - нужно попасть проушинами в "серьги" монтажных агрегатов. После чего 900-тонный пролёт фиксируется на высоте четырьмя специальными тяжами.



59.



60. Утром 9 декабря центральная часть руслового пролёта была выставлена на требуемые отметки. Подъёмка пролёта завершена, пролёт зафиксирован на монтажных агрегатах, и в таком состоянии он будет находиться в течение примерно месяца - пока будут монтироваться вставки цельносварных стыков замыкания. После сдачи стыков замыкания будет произведено регулирование усилий в пролётном строении путём опускания его торцов. И затем монтажные агрегаты будут демонтированы.



61. Общие виды моста после окончания подъёмки центрального пролёта.



62.



63.



64.



65. Днём 9 декабря по Дону пошли простаивавшие несколько суток суда - а за то время, пока они ждали своей очереди, в городе появился новый мост. :))



На начало 2015 года запланированы работы по демонтажу старого моста, параллельно с этим на берегу начнётся монтаж перевозимой части второй очереди нового (правого) моста, который будет возведён на месте ныне стоящего старого. После демонтажа старого моста, начнутся активные работы по строительству второй очереди. На конец 2015 года запланировано плавание, подъёмка и последующее замыкание второго, правого моста. Реконструкция Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону продолжается.




@темы: мосты, строительство

09:10 

Осадка Исаакиевского собора

На протяжении полуторавековой истории своего существования Исаакиевский собор постоянно привлекал к себе пристальное внимание современников, вызывая многочисленные споры и опасения за свое состояние. Причиной тому стали не всегда достоверные сведения об уровне неравномерной осадки и ее влиянии на это грандиозное сооружение. Долгие годы существовало мнение, что столь опасное явление вызвано некомпетентностью и ошибками архитектора Огюста Монферрана, соорудившего якобы «колосс на глиняных ногах».


Чтобы разобраться в правомерности подобных суждений, обратимся к истории создания собора.

В 1809 и 1813 годах в Санкт-Петербурге проводились конкурсы на лучший проект четвертой Исаакиевской церкви. Основное требование императора Александра I – сохранить восточную часть третьей Исаакиевской церкви, на месте которой должен был возводиться новый храм, – было заведомо невыполнимо. Участники конкурсов, известные и опытные архитекторы Петербурга, прекрасно понимали, что соблюдение такого условия неизбежно приведет к неравномерной осадке старой и новой частей здания, и в дальнейшем вызовет разрушение всего сооружения. Все они предлагали снести старую церковь, и на ее месте построить новую. Но императора это не устраивало.

Если вести речь об ошибках Монферрана, то, по-видимому, главная из них заключалась в том, что в 1818 году он начал строить новый собор на условиях, выдвинутых Александром I. Вскоре архитектору пришлось убедиться в сложности возложенной на него задачи. Тем не менее, к своей чести, он не отказался от продолжения работы, а попытался свести к минимуму воздействие неравномерных осадок на целостность будущего сооружения. Решая эту проблему, Монферран шел двумя путями: старался усилить фундамент и, вместе с тем, максимально облегчить массу здания.

Вид разборки и сохраненных частей третьей Исаакиевской церкви:


Фундамент Исаакиевского собора представляет собой сплошной монолит из каменной кладки высотой 7,5 м, скрепленной металлическими связями и заложенной на 24 000 свай. Это своего рода мощная платформа, на которой стоит собор. Она должна была более или менее равномерно распределять нагрузки и оседать с минимальными деформациями несущих конструкций здания. Для уменьшения массы сооружения архитектор вместо кирпичного купола выстроил металлический, из сборных конструкций.


Верхняя внутренняя часть стен и своды были облицованы вместо натурального мрамора более легким искусственным. С этой же целью в фундаменте, стенах и стилобате купола сделаны галереи.

Тем не менее, неравномерная осадка здания вскоре дала о себе знать. Первым ее проявление заметил еще сам Монферран до окончания строительства собора. Появились трещины в стенах и пилонах, нарушалась мраморная облицовка, отклонялись от вертикали колонны портиков. Хотя в целом эти повреждения архитектору удалось устранить, но с тех пор состояние Исаакиевского собора стало вызывать беспокойство.

Конец 1837 года. Подъём 64-тонных колонн на верхнюю колоннаду (на высоту 43 метра):


После окончания строительства и освящения храма неравномерная осадка продолжалась. Это вызвало необходимость уже спустя двадцать лет заняться выравниванием колонн портиков, значительно отклонившихся от вертикали, и частичной заменой разрушающейся мраморной облицовки. Работы были достаточно трудоемкими и завершились только в 1898 году.

Видимо, с того времени и стало распространяться мнение о печальной участи, ожидающей Исаакиевский собор.

Возможность сравнительно точно судить об изменениях в уровне осадки здания и ее характере появилась только в XX веке, когда в строительной практике стали применять инструментальные геодезические исследования.

Первое геодезическое исследование Исаакиевского собора было проведено в 1929 году, под руководством архитектора Н.Никитина. В результате анализа осадочных движений удалось установить, что за время своего существования Исаакиевский собор получил неравномерную осадку по оси с юго-востока на северо-запад. Было отмечено, что северо-западный угол здания ниже юго-восточного на 47 см.

Спустя 10 лет, в 1939 – 1940 гг., геодезические измерения были повторены по расширенной программе. Изучение их результатов показало, что заметного оседания здания по сравнению с 1929 годом не произошло.

В 1947 году проводилась нивелировка пола собора и стилобатов портиков. Работы выполнялись в небольшом объеме и имели уточняющий характер. Сколько-нибудь тревожных симптомов в состоянии здания не было выявлено и на этот раз.

Наиболее капитальные исследования выполнил в 1952 году Ленинградский трест геодезических работ и инженерных изысканий (ГРИИ). Инженеры-геодезисты не только повторили весь комплекс предшествующих измерений, но и провели ряд дополнительных. В частности, были обследованы колонны портиков и уровень смещения стилобата купола. Вывод специалистов звучал обнадеживающе: с 1929 года осадок здания не происходило, заметного смещения центров колонн за этот временной период также не было. Все данные подтверждали прекращение осадочных движений Исаакиевского собора.

Неожиданно в 1961 году в ходе очередных геодезических измерений при общей стабильности здания выявилось настораживающее отклонение колонн портиков наружу. Величина их смещения в ряде случаев достигала 11 мм. Объяснения этому тогда не нашли.

В 1965 году в связи с прокладкой тоннеля метрополитена, проходящего рядом с Исаакиевским собором, было решено вновь обследовать состояние здания. Геодезические нивелировки 1967 – 1968 годов вновь выявили наличие осадки. По сравнению с 1961 годом собор опустился на 4 – 6 мм, что, скорее всего, стало результатом строительства новой линии метро. По мнению специалистов ГРИИ, это не только не вызывает беспокойства, но свидетельствует о прекращении неравномерных осадок, так как все части собора осели примерно одинаково. Равномерная осадка здания – явление нормальное и ничем не угрожающее.

Удивление и недоумение вызвало лишь то, что колонны портиков, в отличие от 1961 года, отклонились к тому времени в противоположную сторону – вовнутрь. Величина их отклонения примерно равнялась величине отклонения, отмеченной в 1961 году, и достигала 10 мм.

В целом выводы специалистов были достаточно оптимистичными. Они утверждали, что деформации здания за последние сорок лет опасения не вызывают. Осадка собора стабилизировалась и приобрела равномерный характер.


Фото smelov

Сложнее оказалось объяснить состояние колонн.

Изучив материалы исследований и сравнив их с результатами измерений прежних лет, геодезисты пришли к выводу: колонны портиков Исаакиевского собора под воздействием осадки и нагрузок на них совершают вращение вокруг своих осей, что не представляет опасности для целостности здания из-за незначительной величины отклонений в сравнении с величиной колонн.

Последние по времени геодезические работы проводились в соборе в 1986 – 1987 годах. Их результаты подтвердили предположение, что осадка здания к настоящему времени стабилизировалась и почти прекратилась.

Сегодня можно с уверенность утверждать, что Исаакиевский собор по-прежнему остается колоссом, но, похоже, совсем не на глиняных ногах. Усилия Огюста Монферрана устранить разрушительное воздействие неравномерных осадок на здание принесли свои плоды. С этой сложной задачей архитектор справился не только профессионально, но и успешно.

Подготовлено В.Л.Разуваевым


@темы: аварии и происшествия, история, строительство

14:44 

Подводные города - будущее архитектуры?

Оригинал взят у ilyarch в Подводные города - будущее архитектуры?


Проекты подводных городов постепенно входят в моду.



Пока на сегодняшний день существует лишь один небольшой подводный отель на два номера, который полностью скрыт под толщей воды — Jules Undersea Lodge во Флориде. Длина сооружения составляет 15,24 метра, ширина — 6,1 метра, высота — 3,35 метра. Шлюзовая комната для захода с аквалангом располагается на глубине около 6,5 метров.

При этом уже 8 лет с 2006 года в Персидском заливе у берегов Дубая строится куполообразный подводный отель Hydropolis на 220 номеров.



В Монако также планируется строительство целого подводного города, для чего к созданию проекта было привлечено швейцарское инженерное бюро Клода Шритвана. Согласно разработанному проекту, город будет иметь кольцевидную структуру, диаметром 10 км. Высота внешнего кольца из специального стекла на придонном фундаменте составит 120 м, ширина 372 м.

Но всех переплюнули японцы. Цитата из новостей:

Японская строительная компания Shimizu Corp представила на прошлой неделе в Токио чертежи своего невероятного проекта подводного города стоимостью 26 миллиардов долларов. Проект эко-города носит название «Ocean Spiral». По замыслу создателей он сможет приютить около 5.000 человек и будет обеспечиваться энергией, добытой на глубине нескольких тысяч метров на дне океана.



По словам представителей Shimizu, проект уже получил поддержку большого числа исследовательских компаний и японских правительственных агентств. Но для его осуществления необходимо решить огромное количество проблем, поэтому реализация данного проекта займёт не меньше 15 лет.

(Кстати, это те самые ребята, которые хотели построить электростанцию на луне.)

На появление такой типологии сооружений есть несколько причин. Попробуем разобраться:

Первая причина - это нехватка места на поверхности земли. Причина сомнительная, учитывая сколько стоит (26 миллиардов долларов) подобный подводный город, дешевле будет построить небывалой высоты небоскрёбы (Бурж Халифа стоил всего 1,5 миллиарда долларов, то есть в 17 раз меньше), да и эксплуатация подводного города будет во много раз трудозатратней.

Вторая причина - поиск новых идей. Строительные технологии не стоят на месте, нужно двигаться вперёд. А движению вперед во многом способствуют подобные футуристические проекты, зачастую остающиеся на бумаге. Не зря писатели фантасты выдумывают, изобретают. И да. Термин «Гидрополис» в качестве названия подводного города, впервые использовал советский писатель-фантаст Александр Беляев в романе «Подводные земледельцы».

Третья причина - лишние деньги (тщеславие). Подходит в качестве оправдания арабским странам. Тут без комментариев, стоит только посмотреть катарские стадионы к ЧМ-2022.

Четвертая причина - уход от проблем. Архитекторы-фантазёры не хотят решать существующих проблем в реальном мире (а их много).

Пытая причина - катострофизм. Цитата из новостей:

Учёные из университета Токио уже выступили с комментариями, что подобные «техно-утопии» являются ответной реакцией на такие кризисные ситуации как изменение климата и подъём уровня мирового океана – и помимо этого, они смогут защитить людей от последствий серьёзных землетрясений и цунами.

Лично я придерживаюсь того, что подобные бумажные фантазии являются поиском новых идея для создания качественного жилого пространства и инфраструктуры. Не верю я, что кто-то додумается это реализовать. И нужно ли это?




@темы: организация пространств и территорий, сооружения, строительство

14:10 

Шумозащитный жилой дом в Санкт-Петербурге, 1985 года постройки.

По приглашению 22sobaki

Оригинал взят у john5r в Шумозащитный жилой дом на Науки, 44.
Увидел этот дом в http://zydog.livejournal.com/99701.html - на предпоследнем кадре.
Полез на citywalls за ссылкой на дом - а его там нет вовсе. Удивился - как-никак индивидуальный проект с "изюминкой". Попал в архитектурный обзор "Ленинградской панорамы" №2 за 1984.

Макет.


Попытка решить проблему уличного шума чисто геометрически - весь "удар" принимает на себя низкий уличный корпус, а дворовые флигели постепенно растут в высоты при продвижении вглубь участка.



@темы: организация пространств и территорий, строительство

19:28 

О том, как делают пруды в Израиле

Пишет yukkulent:

Испарительные пруды используются для утилизации сточных вод - отходов производства или образовавшихся при разложении органического мусора. Вода испаряется, соли и все такое прочее – остаются. Когда, по происшествии запроектированного времени, основной объем пруда заполняется сухим остатком, его закапывают и территорию реабилитируют.

Поскольку разговор ведется об испарении, а не о просачивании, то дно искусственного бассейна должно быть герметизировано – так, чтобы предотвратить просачивание жидкости в горные породы под бассейнами – т.е. загрязнение.



Рассмотрим далее процесс строительства такого вот испарительного бассейна.
Под катом - много фоток и слова.

Итак, строительство бассейна начинается с котлована. Котлован роют вглубь с одной стороны, а с другой – из вырытого материала строят-поднимают вверх берега, которые являются также и дорогой для технического транспорта.
Вид на стройплощадку – реально данный котлован уже вырыт, на бортах бассейна видны рулоны пластика и строительная техника.



Котлован вырыт – теперь надо уплотнить дно, операция по уплотнению проводится с помощью воды – ее распыляют и потом проходятся катком.



Дно котлована абсолютно ровное, с небольшим уклоном в одну из сторон (о причинах этого позже). В сторону уклона ведут вот такие канавы



Следующая стадия - это покрытие дна и бортов бассейна пластиком. Данная пленка имеет совершенно определенные технические характеристики, среди которых толщина (от 2 до 5 мм, в зависимости от рода работ), водопроводимость, сопротивление на растяжение, максимально выдерживаемое давление и другие.





С раскладкой пленки, как видно из фотографии, связано несколько интересных вопросов.
1. как скрепляются куски пленки?
Куски пленки свариваются специальной сварочной машинкой. Машинку везет рабочий по месту стыка между двумя кусками пленки так, что в месте стыка один кусок пленки находит на другой.



Шов при этом получается двойной – вот такой.



Герметичность шва проверятся вакуумом – если можно создать вакуум в пространстве между двумя швами – то шов герметичен. Приемку работ при этом осуществляет другой прораб, не тот, который сваривал пленку.

2. Во сколько слоев кладут пленку?
В два. Причем между слоями прокладывается специальная сетка. У сетки две функции – первая, предотвратить слипание пленки между собой и вторая, обеспечить слой с высокой водопроводимостью для стока воды - если случится прорыв в верхнем слое пленки.



Тут несколько слов объяснения. Вы наверное замечали, что налитая в цветочный горшок вода быстрее протекает по стенкам горшка, чем просачивается в землю. Тот же принцип использован и тут – даже если прорыв произойдет в двух слоях пленки одновременно, то жидкость будет быстрее течь по сетке между пленками, чем просачиваться в породу под дном пруда.

3. А почему и куда будет течь эта жидкость?
Как я уже писала ниже, у дна бассейна есть уклон – уклон двойной, в сторону тех самых прорытых канав, и в сторону колодца для сбора этих вод и возвращения их обратно в бассейн.
Итак, прежде всего вода по сеточному слою течет в сторону канавы, а в канаве лежит труба с перфорацией - вот такая.



По трубе вода продолжает течь в сторону колодца – причем сам колодец расположен за пределами бассейна, и поэтому труба «протыкает» борта бассейна и пленку. На фотографии люди суетятся там, где труба выходит из бассейна. Видна также канава, в которой пролегает перфорированная труба.



Это место специально утяжеляют бетонным кубом (на фотографии он скрыт пленкой) и герметизируют. Пленку растапливают и ею же склеивают отрезанные куски. На герметичность место склеивания проверятся по электропроводимости – на месте шва приваривается проволочка и потом меряется коротит – не коротит.



Кажется, все – напоследок еще фотография со стройплощадки.


Upd: Подумала, что не хватает пары строк, типа подведение итогов.
Итак, испарительные бассейны строятся полностью герметичными. Герметичность достигается во-первых тем, что дно покрывается полиэтиленовой пленкой высокой плотности. Во-вторых, если один слой пленки прорвется, то есть второй слой. И в третьих, если прорвется второй слой, то вода все равно не потечет вниз, а потечет по сетке в сторону сборника - потому что по сетке сопротивляемость течению меньше, чем по уплотненной почве под пленкой.
Такая вот тройная защита от загрязнения.

(с) Юлия Александрова

Откуда, собственно, стекает вода и про переработку мусора можно почитать у этого же автора ЗДЕСЬ.


@темы: бассейны и фонтаны, мусор, экология, строительство

23:42 

Подборка видео с кинетическими фасадами

Оригинал взят у ilyarch в Подборка видео с кинетическими фасадами
В последнее время появляется много новых решений и конструкций фасада зданий. Вот то, что до России никогда не дойдёт из-за скупости инвесторов и зашоренности заказчиков - механические фасады. Собрал самые эмоциональные ролики в одном месте. Весь ютуб убрал под кат.



01. Кинетическая мембрана



02. Стена-волна



03. Изменение формы фасада под действием ветра



04.



05. Четырехмерный фасад - просто космос



06. Интерактивный фасад



07. Механические окошки



08. Изменение формы фасада под действием ветра. Часть 2



09. Принцип диафрагмы





@темы: прочее, строительство

21:12 

Дом будущего "Монсанто" (1957 г.)

Оригинал взят у viribusunitis1 в Дом будущего "Монсанто" (1957 г.)
Дом будущего "Монсанто" был построен в Диснейленде штата Калифорния в 1957 году и экспонировался там вплоть до 1967 года. Это был совместный проект корпорации "Монсанто", Массачу


@темы: история, материалы, проектирование, сооружения, строительство

18:29 

Я просто оставлю это здесь

IMG_8912

Свежепостроенное на месте хозпостроек "Покровских бань", Москва, Багратионовский проезд, 17


@темы: строительство

15:01 

Объект Д Сад

Оригинал взят у dedmorozlab в Объект Д Сад
Хочу показать вам как сегодня строят детские сады. У многих представление о детском саде, как о старом, разваливающимся здании, где холодно и серо. Сразу скажу, что проект старый, но переработан на современный лад. Каким должен быть детский сад сегодня? Давайте посмотрим.

UPD: Эскизный проект, что должно получится в итоге. (Картинки кликабельны)
5v1RhG378x4
9vzjU2VyD_g hzo-cw-Amr4

Так выглядит фасад, объект почти завершен, вовсю идет благоустройство территории, но об этом поподробнее...
Живенько, или я ошибаюсь? Картину дополнит зелёный газон, тротуарная плитка, и будет красиво.
IMG_1639

Давайте зайдем внутрь и посмотрим, на какой стадии ремонт и отделка интерьера.

Так выглядит сейчас комната для группы из детей, я так понимаю, то место где большую часть времени будут проводить дети. Т.н. "групповая" помещение 15. Ниже есть чертеж можно посмотреть расположение.
Дверь слева: спальня для "тихого часа" 16 51,18 м2. Дверь посередине 18 на чертеже "буфетная" ниже есть фото оттуда, очень маленькое помещение, меньше 4 м2. Справа помещение 14 с гордым названием "раздевальная" 20,52 м2.
Подвесной потолок, с встраиваемыми световыми панелями, двери стандартные - пластиковые. Стены уже готовы под покраску.
IMG_1613

17 Туалетная 18,43 м2
Clipboard02

Сан. узел пока вот на этой стадии, частично черновая отделка, трубы еще "наружу".
IMG_1627

Зал для гимнастических занятий. Просторный, даже очень, 100 м2. Проводятся малярные работы стен для дальнейшей отделки. Радует то, что освещение будет вмантировано непосредственно в потолок, и все будет на одном уровне, ни чего не будет выпирать и свисать.
IMG_1628

Коридор второго этажа. Потолком пока и не пахнет.
IMG_1630

Спальня 51,86 м2 Уборка от пыли, оставшейся после заливки "чистого" пола.
IMG_1632

Тоже туалет, но в другом крыле здания, вообще проект детского сада, это две зеркальные половины разделённые посередине. Оба крыла повторяют друг друга идентичными помещениями.
IMG_1634

Установка вентиляционных решеток на системах дымоудаления при возгорании. Стоит отметить, что с безопасностью здесь все отлично, вход осуществляется по магнитным пропускам, что касается ЧС, установлены системы пожарной сигнализации, дымоудаления, подпора воздуха на лестничные клетки, огнезадерживающие клапана на системах вентиляции.
IMG_1635

Двигатель от лифта, установлен на втором этаже.
IMG_1637

Собственно сам лифт, почти готов к эксплуатации.
IMG_1638

Теперь посмотрим, что творится на территории.
Благоустройство территории идет полным ходом.

Выложенные из кирпича детские беседки, что будет по завершению, сказать не могу, но очень какая-то конструкция громоздкая.
IMG_1624

Спортивная площадка.
IMG_1626

Радует то, что газоны не подняли как обычно выше уровня пешеходных дорожек. Земля должна быть ниже, что бы грязь с осадками не размывало по дорожной плитке.
IMG_1622

Кусочек фасада со стороны детских площадок. Вот такие полосы разной ширины, неплохое решение, лучше, чем ни чего.
IMG_1621

Пешеходные дорожки непосредственно у самого здания, даже елочки успели посадить.
IMG_1636

Опять эти ужасные кирпичные коробки. Не знаю, что нужно с ними сделать, что бы там было уютно.
IMG_1641

Вход в подвал.
IMG_1640

А вот это крутое решение, я про эту зелененькую панель с лестницей. Красиво смотрится, а могли бы как обычно тупо влепить обычную лестницу.
IMG_1642

Классно же?
IMG_1644

IMG_1645

IMG_1646

Да, про пандус тоже не забыли. Это очень хорошо. Удивительно.
IMG_1648

Сзади этих детских домиков скоро будут две новые многоэтажки.
IMG_1649

IMG_1650

Напротив сада уже готовые заселенные дома.
IMG_1651

Не забывают про озеленение.
IMG_1652

Анн, нет, ну нельзя все сделать нормально. Газон выше, чем асфальт, через некоторое время, все говно вперемешку с землей будет стекать из этой грядки на дорогу.
IMG_1653

Детская площадка.
IMG_1655

Ну как вам? Есть замечания? Отражает ли данный объект ваше представление о современном детском саде? По мере завершения проекта, покажу новые изменения. Следите за новыми постами в моем блоге.


friends



Посты по теме:
Строительство крупного моста через Обь



Также читайте, и подписывайтесь:связЬ



@темы: строительство

RSS

главная