• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: электричество (список заголовков)
23:34 

Неодимовый магнит, ЖКХ и обыватель

Раз пошла такая пьянка режу новый огурец. Это я про предыдущий пост- Как из китайского дерьма сделать русскую конфету.

Оригинал взят у rutinin в Неодимовый магнит, ЖКХ и обыватель
Давно не секрет, что при помощи сильного  магнита можно остановить почти любой бытовой электро или водосчетчик. Для этого, всего -то нужно, приложить магнит к определенному месту прибора, и тот остановится.  А при проверке приборов учета контролирующими инстанциями не забыть его снять, прежде чем  открыть дверь квартиры. Интернет пестрит рекламой неодимовых магнитов. На Ю-Тубе море роликов, как обмануть счетчик, какой выбрать магнит, к какому месту счетчика прикладывать.  В Липецке с этой проблемой решили бороться яро и по-совдеповски. Обязали жильцов установить за свой счет антимагнитные пломбы на счетчики. Такая пломба, попадая в магнитное поле,  меняет свой цвет.  И стоит 100 рублей. Но дальше Липецка это движение не пошло, так как,  было признано незаконным. Я просмотрел множество сайтов, предлагающих неодимовые магниты и намекающих на их "второе" назначение, но есть один сайт ( рекламировать негодяев не буду) который превзошел всех. Интерфейсом и стилем. Вроде как - "если вы решили установить приборы учета , то можете приобрести их у нас в комплекте с магнитами для их остановки".

магниты

Так неужели нельзя сделать прибор учета защищенным от всемогушего магнита? А эти водосчетчики по сей день в продаже. Сертификаты соответствия имеются.


@темы: электричество, прочее, водоснабжение и канализация, быт

21:25 

Спирто-электрические часы

Originally posted by t_igor at Почти обычные часы
Почти обычные часы — модель «Puja», произведенные в 1940 году немецкой фирмой «Jauch&Schmid»:
25.74 КБ
Но внутри у них электро-пневматический поздавод:
32.34 КБ
60.30 КБ
29.35 КБ
Питаемое от сети 220V угольное сопротивление нагревает подкрашенный спирт в нижней колбе, спирт испаряется, поднимется и конденсируется в верхней колбе, она тяжелеет и колесо проворачивается, подзаводя уже вполне обычную часовую пружину.

Найдено здесь, ещё подробности здесь.



@темы: быт, пар, прочее, электричество, энергоэффективность

10:21 

Генезис Релюшек-шелкушек

Оригинал взят у 1500py470 в Генезис Релюшек-шелкушек
Как известно с древних латинян – Падре Базис Биос, что значит отец основа жизни. Таким образом отцом релюшек-шелкушек можно считать грешного отца Вольта и дух святой электромагнитный который тоже надо заметить папа. Благодаря наличию развратных святых отцов в лоне Ватикана и Масонов хитрых которые дали символы и вдохновили юные умы ищущие на труд и подвиг они в периоде и появились. В силу рождения наших релюшек-шелкушек в таких скотских условиях и мучается людей не мало сейчас, как олдфагов, а ещё больше как ньюфагов с чудесами разными электрическими, а некотоый процент получает удовольствие! И до того порой доходит, что некоторые чуют, что замешалось в этом деле магия чёрная :( Рассмотрим теперь их генезис подробно.

JosephHenry

Достославный Джозеф Генри



il040a

На рубеже 1819-20 годов славный датчанин Ганс Христиан Андерсон Эрстед (H. C. Ørsted и как его достойное имя энти клятые англо-саксы пишут Oersted, а как только имя не перевирают когда произносят, а на кирилице без проблем, как пишится, так и слышится) отклонял стрелку компаса, и за это и другие дела иследовательские, да учёные в честь его есть Эрсте


@темы: история, связь, электричество

19:07 

И всё же: паровоз или электровоз?

Посмотрел на днях две версии фильма по одному и тому же роману, "On the beach" ("На берегу", "На последнем берегу"). Прошла ядерная война, Австралия ею не затронута и пока ещё жива. Бензин в дефиците. В одном фильме пассажирские поезда движутся паровозами, в другом - электровозами.
Надо полагать, ядерных электростанций уже нет. Насчет австралийской гидроэнергетики я ничего не слышал.
Там вот, как энергетически выгоднее сжигать каменный уголь для перевозок по железной дороге: сразу в паровозном котле, или на электростанции?


@темы: вопрос залу, пар, транспорт, электричество, энергетика

09:30 

Про качественную задачу.

Привет всем. Ночью, гуляя с собакой нашел на лавке у подъезда чудную книгу: М.Е. Тульчинский "Качественные задачи по физике" , в отвратительном правда состоянии. Принес домой и открыв на произвольной совершенно странице, прочел следующее: "Придумайте устройство с тремя кнопками и экраном, которое при одновременном нажатии всех трех кнопок освещало бы экран красным светом, при одновременном нажатии любых двух кнопок - зеленым светом, а при нажатии какой угодно одной кнопки - синим светом. Желательно, чтобы устройство было как можно проще." Прочел и лишился покоя, так как учитывая год выпуска книги (1972) и адресат - 8-10 класс средней школы, не могу представить современный ей простой способ решения данной задачи. Прошу помощи знатоков. Ясно, что речь идет о трех лампах разного цвета и трех же кнопках с батареей, но нарисовать схему мне нечем а в голове коммутацию отчего-то не могу себе представить наглядно, отчего испытываю душевные страдания и начал переживать за рассудок. Не дайте пропасть, заранее благодарю.


@темы: вопрос залу, развлечения, электричество

11:57 

Почему европейцы не будисты или об истоках релюшек-щелкушек

Оригинал взят у 1500py470 в Почему европейцы не будисты или об истоках релюшек-щелкушек
Уважаемые читатели, по заголовку вы наверное удивитесь, но веру свою Европейцы сохранили исключительно благодаря неустаной работе жандармского корпуса Российской империи. Позвольте рассказать историю без капли лжи и с очень толстыми намёками на имевшиеся исторические факты.

IMG_1864

примерно такая непутёвая картина мира у многих
в основном англосаксов и им духовно близких




IMG_1865

такая у более продвинутых, но тоже явная ЛПП


В серьёзных местах типа IEEE есть и упоминание нашего героя не видимого фронта из вчерашней истории. Многим жителям просвещенного мира трудно уложить в своих головах, что развитию наук импульс, и особливо в области электромагнетизма в разных странах в начале XIX века предавал по казённой надобности молодой человек имевший духовное устремление привнести будизм в Европу, но в силу родственных и дружеских связей вынужденный обогнать весь просвещённый мир в науках этих дабы в Китай за казенный счёт поехать.

Shilling

Павел Львович Шиллинг (1786 – 1837),
член-корреспондент Петербургской академии наук (и Британской тоже),
физик, востоковед, криптограф и основатель русской литографии.
За его борьбу с Наполеоном был награжден именным оружием и боевым орденом “За храбрость”.
Изобрел первый минный электрический запал и первый электромагнитный телеграф.


В основном П.Л.Шиллинг нам известен как чиновник в Министерстве иностранных дел и почему-то это дело люди связывают с дипломатическим поприщем. На самом же деле Шиллинг был заведующим одного из секретных подразделений МИДа, а именно цифирной экспедиции (криптографией занимался и не только), а уже с 1828 года имел чин действительного статского советника, равнозначного генерал-майору или контр-адмиралу. Эта кантора занималась криптографией зашифровывая и расшифровывая различные тексты, попадающие в министерство не всегда путем праведным, удовлетворяя естественное желание секреты знать и противников, и союзников – политические, экономические, технологические. Для этого пользуя нехитрые старые проверенные временем приёмы как шпионаж, подкуп, ковыряние в мусорных ящиках и прочие рутинные дела разведки. На вопрос а каким макаром юный кадет попал уже в 17 лет в Мюнхен с личным заданием государя императора ответ прост – служить П.Л.Шиллинг пошёл рано. Согласно традициям его семьи старший сын рождался для дел военных и уходил с детства на воинскую службу. Его папа будучи командиром пехотного полка записал в 1795 своего одиннадцатилетнего сына (прошедшего курс НВП дома) подпрапорщиком в свой полк и делал из него человека под Казанью, но в 1797 году смерть отца приводит нашего ГГ в Петербург, в Первый кадетский корпус, который он и заканчивает в 1802 году в чине подпоручика, получив направление в Службу Его Императорского Величества по квартирмейстерской части. Начальником его был генерал П.К.Сухтелен, человек энциклопедических знаний, итак в армии ГГ получали дополнительные знания по астрономии, геодезии, сферической тригонометрии и после сдачи экзаменов считался первоклассным картографам. Военная специальность его колоновожатый или иначе колоноводитель (путь войскам по земле вражей прокладывать). Вскорости он получает своё назначение в посольство в Сказочной Баварии (и тогда офицеры генштаба в посольствах сидели, а согласитесь врагу в 17 летнем мальчике трудно заподозрить офицера с шестилетним стажем). С какой скоростью оформляются служебные документы на новое назначение: 21 мая 1803г. его отчисляют с воинской службы, а 22 мая его причисляют к русской дипломатической миссии в Мюнхене сверх штата, да с именным поручением от Государя Императора. Что за причина — да просто рождён был для службы армейской, умён и опытен не по годам, а главное он был родственником шефа жандармов графа Бенкендорфа и протеже всем нам известного Аракчеева, и кроме того веселым толстяком и дамским угодником.

EarlyflightFR

Если кликните то увидите в деталях тот страх и ужас
который Наполеон миру готовил!
осторожно картинка 5х3К


Франция как родина воздухоплавания первой стала применять аэростаты в военных целях. Еще в 1783 году инженер Мёнье представил Парижской академии наук доклад «О применении воздушных шаров в военных целях». Первые попытки начались с 1793 года при осаде Валенсии, а затем Мобежа, Шарльруа, Люттиха. Физик Араго писал – «Полководцы были уверены, что станут обозревать укрепления и расположения неприятельских войск, некоторые составляли даже планы воздушных сражений». Позже мысль дошла до подвешивать к аэростатам бомбы. Правительство Франции приняло решения основать школу Воздухоплавания и она была основана в 1794 году. Французский физик Ж.Шарль применил водород для своего шарльера. В 1801г. лондонские ученые получили при электролизе воды водород. Независимо от них в Мюнхене это сделал И.Риттер, когда создал первый в мире аккумулятор. Наполеон, понявший возможности и выгоды способа заправлять шары водородом, а не тёплым воздухом, отпускает большие деньги для создания мощного химического источника электричества. Этой задачей занелся сам сам Гей-Люссак, но не осилил. И имено по этой причине он ублюдка/бастарда Вольта графом сделал и милостями осыпал. А вы небось вчера думали думали просвещение? :((

У нас поняв как опять отстали, стали героически догонять. Итальянский профессор Черни на русской службе, пытался совершить свой полет в 1802 году, но он по техническим проблемам не состоялся, а своих специалистов больше не было, ибо Екатерина 2я указ выдала – «В предупреждение пожарных случаев и иных приключений, повелеваем учинить запрещение, чтобы никто не дерзал пускать на воздух таковых шаров». Александр I в Петербурге с помощью француза Гарнерена 10 июня 1803 года организовал первый полет, а 18 июля с Гарнереном уже поднялся в воздух и наш бравый генерал С.Л.Львов. Однако до создания дальней авиации в 1914 году нужно было ещё много работать.

Крайне прикольно, что именное указание то до сих пор секретно, но все это хранится в соответствующих архивах разных министерств, одно из немногого ныне открытого письма министра иностранных дел России графа Нессельроде в ответ на просьбу смертельно больного Шиллинга отпустить его на курорты Европы в 1836, за год до своей смерти, с разрешениея на отпуск от самого государя.

«Государю Императору угодно было изъявить на то всемилостивейшее соизволение и вместе с тем, дабы сделать пребывание Ваше в чужих краях полезным для службы, поручается Вам заняться нижеизложенными предметами:

1. Ознакомиться с новыми открытиями, сделанными в последних годах в Германии, Франции и Англии в науке электромагнетизма.

2. Изыскать выгоды и невыгоды телеграфических систем Пруссии, Франции и Англии.

3. Узнать в полноте вновь изобретенный способ обугливать до 80-ти куб. сажень дров в особенно устроенных для сего печах…».

Когда немецкий поданный изобретатель Франц Леппих предложил конструкцию аэростата, с подвязанными к нему бомбами, который с помощью специальных вёсел и гребцов мог бы подкрадываться в нужное место и бомбардировать противника. Наполеон, разочарованный неудачными попытками своих аэронавтов повлиять на исход сражений, отказал изобретателю. Тот начал сам изготавливать такой дирижабль, а Наполеон велел арестовать мерзавца. Решено было выкрасть изобретателя из Германии, контролируемой Бонапартом. В частности со своим однокашником графом Граббе наш Шиллинг и провернул такую акцию. В Мюнхенском посольстве Леппиху тайно выдали российский паспорт на имя врача Генриха Шмита и в сопровождении фельдегеря с фамилией Иордан, но с паспортом на имя Фейхнера отправляют в Москву, где в имении князя Репнина и начнется строительство. Это предприятие называли для конспирации «фабрикой для приготовления новоизобретенных зарядов для пушек». Из неметчины тайно доставляются в Подмосковье и других специалистов, ибо нет их у нас на родине, но это как известно не повод. Всё это было окутано такой тайной, что о строящемся дирижабле не знал даже главнокомандующий граф Гудович.

ShillChina


«Во время пребывания своего в Мюнхене, - вспоминал впоследствии Н.И.Греч, - занимался он из любознательности разными художествами и общеполезными ремеслами». Напомню, дабы не было непоняток как у veldandi (очень надеюсь на её помощь в переводе на французский), что слово художество имеет в русском языке более широкий смысл, чем живописью али рисунком заниматься. Будучи професиональным картографом не нам учить его переносом производства средств производства для етой деятельности в РИ учить. Например Встретился он с одним из изобретателей литографии, неким Алоизом Зонефельдером, и познакомился наш герой в Мюнхене. Этот человек изобрел способ размножения на бумаге рисунков, чертежей, иероглифов, ИЧСХ в цвете. Этот секрет держался в тайне изобретателем. Дружба Шиллинга с изобретателем дала нашей Родине возможность сначала получать литографские камни из Баварии, затем найти такие же и у нас. Топографические карты для армии при генеральном штабе стали изготавливать литографским способом, а машины впервые у нас делать и инструменты для картографии нужные тоже, ибо негодяй Бонапарт запретил их в Россию поставлять, а настоял на применении этого метода всесильный тогда граф А.А.Аракчеев. И для нужд этих была заложена фабрика которая и до сих пор вот уже более 200 лет занимается производством геодезического и картогафического оборудования под названием неброским 106й завод.

У Шиллинга, как это не покажется странным, закономерно случайно состоялось знакомство с его новым подопечным ставшим лечащим врачом русской миссии в Мюнхене С.Т.Земмерингом. Врач и анатом Самуил Томас Земмеринг был человеком разностороним и проявил себя в различных областях науки. С его участием в 1783 году поднялся в воздух первый немецкий воздушный шар. Одним из первых в Германии он делает противооспенную прививку, сначала сам себе, но мног позже чем в России где этим с Екатерининских времён занимались. Его работы в анатомии человека и животных сделали его самым известным анатомом того времени. Как дошёл он до электричества, просто пока анатомический театр академии не был закончен он попутно у себя в доме решил заняться электрическими опытами, как итальянский анатом Гальвани. Так встретились в 1805г. в Мюнхене Шиллинг и Земмеринг. Вот там и приобрел первые знания в гальванизме наш русский офицер (поэтому в русском языке и распространение термин гальваника, чем вольтаника) . Король баварский Максимилиан 9 июля 1809г., пригласив на обед Земмеринга, боясь нового нападения австрийцев (союзников тогда России), пожелал иметь у себя всепогодный телеграф. «Земмеринг чуть ли не в тот же день занялся устройством приборов, и уже 22 июля его мегадевайс был готов». Работал он на принципе электролитического разложения воды на кислород и водород (AWESOME!). Как известно при разложении воды водорода выделяется вдвое больше, чем кислорода. Вот это базовое свойство воды и наличие нескольких электродов позволяло передать информацию при любых погодных условиях, опытный экземпляр телеграфа к 1812 уже передал информацию на 3км, хотя в его основе лежали принципы невозможные в современном мире к практическому использованию (ТБ мля!).

Al_!_pari


Ампера он уже после оканчания компании 1812 года взял бесхитростно обыграв в шахматы с завязаными глазами в 1815 году, а когда тот узнал, что это наш барон такой бабах под водами Сены в 1814 году устроил, что аж английские посланики совсем охренели, а жители Парижа совсем ох... в смысле сильно удивились (не знают ёжики в лесу как это будет по французки) вообще проникся и стал евойным навеки. Государь Александр намба ван остался тогда тем ексцесом исполнителей крайне не доволен, ну нахрена секретное оружие всему миру без дела показывать, нужно доставить супостату истиное наслождение ходить непуганым по полям нашим миным! Когда молодой французкий академик оправдал надежды придумав кинематику, да кибернетику, то после отблогадарил его сделав как и Фарадея коего не ясно чем совратил (вероятно как истинного стрижанца просто деньгами двинув из переплётчиков в лаборанты в академию наук) в 1830 году академиками в Российской академии наук. Как видим наш барон был как можно сейчас сказать конструктором главным, но при этом и Берией, и Курчатовым в одно своё милое личико.

Убогий европейский способ подрыва мин длинными холщовыми рукавами набитыми порохом, не устраивали нашего барона радикально и он два года искал способ, отвечающий тогдашнему острию уровня развития науки и техники. И впервые предложил применять для дистанционного взрывания мин электрический ток, получаемый от вольтова столба. Источник тока связывался с запалом подземным или подводным кабелем длиной до 500 м. Кабель тот был из двух медных жил, покрытых шелковой изоляцией, пропитанной раствором каучука в льняном масле – тоже его изобретением был задолго до Сименса, но под грифом секретно :( «сон так же часто нападает на телеграфщиков, как и туманы». Эта шутка того времени должна была стать не актуальной после идеи нюрнбергского физика И.Х.Швейггер установкой на телеграфе специального вызывного устройства. Он посоветовал использовать гремучий газ, в избытке получаемый при работе в электролитическом телеграфе при вызове поджечь электрической искрой, но звук при подрыве газа получался такой мощности, что мог насмерть перепугать не только сонного, но и бодрого телеграфиста своей неожиданностью. Земмеринг после такого антигуманого опыта применил обыкновенный будильник, который запускался тем же газом, но уже при помощи специально обученного поплавка. Идея Швейггера была бы забыта, если бы в этом опыте не участвовал русский офицер или иначе Шиллинг. Идея дистанционного подрыва с помощью электричества его глубоко заинтересовала, тем более, что таким способом можно было производить подрыв заряда даже под водой. Наш приоритет в этом вопросе неоспорим и известны даже даты сделанного изобретения. Вот что пишет академик И.Х.Гамель в 1860г, имевший возможность ознакомиться с документами уже покойного Земмеринга: «Наш барон Шиллинг в 1812г. пытался изготовить провод, с помощью которого можно было бы взрывать мины. Восьмого апреля Земмеринг отметил в своем дневнике, что Шиллинг пришел к нему запыхавшись, желая сообщить свой план взрывать мины. На следующий день Шиллинг приходил к нему не менее четырех раз, а 13 мая записал, что Шиллинг радуется как ребенок своему электрическому проводнику».

USEMIN

Оцените масштабы учений с электрозапалами спустя 20 лет


Шиллинг успешно продемонстрировал свои мины на Неве в Петербурге, взорвав их под водой, в том 1812 осенью во время нашествия Наполеона. Мины поступили на вооружение русской армии, однако Александр I из гуманных целей запретил их использование в начавшейся войне с французами, а кромя спецопераций за ради человеколюбия и нрава своего мирного. Электрический запал, прославивший его как чисто конкретного ученого, а не востоковеда ботаника в узких кругах, стал запалом к его научной и изобретательской деятельности. К тому же свой кабель Шиллинг использовал и в главном своем изобретении – электромагнитном телеграфе. Все преимущества нового способа подрыва не были сразу поняты военными разных стран, только Россия вела работы в этом направлении! Приятный сюрприз не заставило себя ждать. В 1853 году когда началась Крымская война, трижды пыталась объединенная англо-французская эскадра с 20-тысячным десантом приблизиться к Кронштадту, но каждый раз, потеряв на минах несколько кораблей, отступала. А как англичане те Ох.. сильно удивились столкнувшись с чудом тем на Камчатке (почему задорнов этим фактом не тролит, бережёт видно европейскую психику)!! При осаде Севастополя русские минеры встретились с врагом. Вот, что писала тогда лондонская газета «Таймс»: «Нет никакого сомнения, что пальма первенства в минно-подрывной войне принадлежит русским». Одна из причин этого был тот факт, что союзники применяли огневой способ подрыва, а российские саперы – электрический. Отказов при взрывах у непутёвых союзников было 22%, а у нас – 1%. Но не в этом главная заслуга Барона Шиллинга. С развитием минного оружия понадобились специалисты ранее неизвестных специальностей, их тогда называли гальванерами, а для производства проводников, изоляторов и химических источников – новые виды промышленности. Так в России начиналась электротехника. Именно по этой причине всем жандармам в РИ был дан указ всякого Сименса при пересечении границ РИ арестовать, кумовство и своячество это наша овееная веками нерушимая традиция. Приколитесь во времена крымской войны только тогдашний спецназ егерский умел взрывать мины БЕЗ электрозапала, потому как учили их пользоваться тем, что бог пошлёт у супостатов клятых! А всего четыре десятка лет прошло, а уже поколения служивых не знали как воевать без электричества в нашей армии.

telegr

передатчик: 380 х 250 х 200 мм; приемник: 1000 х 130 мм
Предназначен для передачи текстовых сообщений с помощью оригинального пятизначного кода. Состоит из 12-клавишного переедатчика и 6-мультипликаторного приемника. Первые публичные демонстрации работы проходили в Санкт-Петербурге в 1832 году

Тип: электрический прибор
Автор: П.Л. Шиллинг, русский ученый
Датировка: 1832 г.
Техника: дерево, металл, эбонит
Сохранность: требует реставрации, незначительные повреждения лакокрасочного покрытия
Инв.номер: КП-3984
Организация: Центральный музей связи имени А.С. Попова


Электромагнитный телеграф состоял из передатчика и приемника. Передатчик штука как маленький клавесин – клавишный манипулятор – восемь пар белых и черных клавиш, из которых шесть пар были соединены проводами с приборами на приемной станции, усиливающими отклонение стрелки, – мультипликаторами (умножителями). Седьмая пара соединялась с вызывным устройством, восьмая служила переключателем полярности гальванической батареи. Порядок расположения клавиш в передающем приборе и мультипликаторов в приемном был один и тот же. При нажатии на передатчике на черную клавишу магнитная стрелка в приемнике поворачивались в одном направлении; при нажатии на белую клавишу – в другом. Вслед за магнитной стрелкой поворачивался в ту или иную сторону подвешенный черно-белый кружок. При выключении тока ребро кружка фиксировалось как черточка. Сочетание черно-белых кружков и черточек дало первую условную азбуку – первый в нашем мире бинарный код для передачи даных. Каждой букве был присвоен свой набор белых, черных кружков и черточек. Буква А обозначалась как – – – – – -, буква Б – как – – – – – , Р – как – – – – и т. п. «Каждый из шести индикаторов мог принимать одно из двух рабочих положений; сочетание этих положений позволяло передать 26 кодовых единиц, то есть 64 единицы, что с избытком хватало для обозначения всех букв алфавита, цифр и специальных знаков». Первый телеграф был готов и испытан в 1828 г., но публично свое детище после доработок Шиллинг впервые продемонстрировал 21 октября 1832 г. у себя дома. Передающий и принимающий аппараты разнесли в разные концы здания. Первую русскую телеграмму (на французском языке) составил и передал лично Николай I: «Я очень рад был посетить господина Шиллинга». Затем в течение нескольких месяцев барон радовал почтенную публику сеансами телеграфии.

Изобретение получило высокую оценку естествоиспытателей и правительства. Первая линия телеграфной связи по распоряжению императора соединила Зимний дворец и Министерство путей сообщения, а министр энтих путей гад позже Сименсов за откат тащил. Вторая линия длиною в пять верст соединила Зимний с Адмиралтейством. История шиллинговского изобретения вполне типична – аппарат украли англичане. В 1835 году наш барон продемонстрировал телеграф в Бонне, на собрании естествоиспытателей, но не стал связываться с патентом. Незапатентованная идея привлекла многих охотников поживиться за чужой счёт сынов туманного Альбиона – студента У.Ф. Кука и физика Ч. Уитсона. Кук достал копии с чертежей аппарата, а Уитсон внес в конструкцию кое-какие детали. В 1837 г. Англия стала «родиной» аппарата Шиллинга. Изобретение тут же было использовано на английских железных дорогах. Академик Б.С. Якоби, отстаивавший приоритет Шиллинга, писал, что «следит за прогрессом телеграфии для того только, чтобы предъявить права на первенство моего покойного друга». Это, не помогло, но зато аппарат и код С. Морзе, занимавшегося телеграфом самостоятельно, появились на свет уже после смерти Шиллинга в 1837 года и стёр из памяти людской этих мерзавцев. Павел Львович, также занимавшийся проблемой графической регистрации сигналов не успел довести это дело до конца.

В последующих конструкциях телеграфных аппаратов шли в направлении уменьшения числа индикаторов и проводов, но путь тот был не оригинален. В одной из своих конструкций (не продемонстрированной публично) Шиллинг разработал систему с одной парой линейных проводов. Барон Шиллинг намеревался также соединить телеграфом Петергоф и Кронштадт, и нашёл в том поддержку правительства, предложил линии с воздушной прокладкой неизолированных проводов дабы дешевле было и тайн военных не выдавать, крепящихся к столбам на изоляторы, НО, увы или к счастью проект этот не был реализован, и проблем когда такая линия была сделана с оборудованием от Сименса, линия работала без проблем независимо от погоды.

PlanT


Главной заслугой Шиллинга не справедливо считается работоспособная конструкция первого в мире электромагнитного телеграфа. Этого нельзя отрицать. Он уже в 1832г. публично безошибочно передал текст телеграммы, написанной самим императором Николаем I и в его присутствии, его августейшими руками. Это дорогого стоит. Но нам необходимо помнить, что идею такого телеграфа впервые высказал Ампер, словами описав конструкцию в 1820г. Тогда же изобрел свой мультипликатор И.Х.Швейггер, примененный в конструкции нашего изобретателя. С ними был лично знаком Шиллинг и неоднократно общался. Но он и помогал им, покровительствовал где-то и как-то спонсировал. Беда этого телеграфа Шилинга в том, что высочайшее повеление на строительство такого телеграфа последовало лишь 19 мая 1837 года, через пять лет после триумфальной демонстрации! А после смерти Петра Львовича наверху энтузиастов не осталось. И как результат факт, что сообщение о поражении в Крымской войне из Севастополя в Петербург принёс телеграф, построенный под руководством Сименса. И бюджет на телеграф пилил МПС, а не жандармский корпус. Эту войну было сложно выиграть, если союзники из Крыма посылали корреспонденции в свои газеты телеграфом в Париж и Лондон, а приказы главнокомандующего из Петербурга в Крым везли на лошадях, им снабжение морем, а нам гужевым транспортом :(( Помните Шиллинг провел десятки секретных операций от своих разведывательных миссий в Китае до организации русского генерал-губернаторства в Северной Америке.


Buda_v-parizhe


За год до прибытия экспедиции Шиллинга в Восточную Сибирь один глубокоавторитетный старый лама пророчествовал о приходе великого белого чужеземца, который затем распространит буддийскую веру на Западе. Собираясь в забайкальскую экспедицию, Шиллинг вызволил из монастырской тюрьмы Н.Я. Бичурина (основоположника русской синологии) через связи свои обширные, а вместе с Петром Львовичем собирался и Пушкин наш Александр Сергеевич, однако его прошение было отклонено Николаем I, кой счёл неуместным пару вольнодумцев с ценным кадром скрещивать дабы не смутили его. Это пророчество обществом светским было единодушно отнесено к Шиллингу, а ведь лама Пушкина чуял :( так результат около семи тысяч книг и будийский храм в Санкт-Петербурге, а ведь мог наше всё Пушкин слогом своим гениальным и шпагой с пистолетом энту Европу на раз и два в Будизм обратить. А вообще не смотря на это Европу с будизмом он славно потролил, просто душа радуется.

baskir

Дискриминация получается однако! Почему например Башкир или Татарин менее страшен чем Калмык для Европейца? А самым страшным они считают, что можно увидеть в жизни это пьяного монгола?


Будычи по ВУС професиональным колоновожатым и отцом русской печати карт (а также и транспортиров с циркулями, да дальномеров разных) первыми в париж он превёл отряды калмыков будистов верхом на верблюдах! Всего девять полков тех, а сколько истерики :( Парижане просто ох... Так сильно удивились, что не врут их пасквили о страшных русских, французов тех зело пугали азиатские конные полки  в составе русской армии. Они ужасались почему-то при виде верблюдов на которых приехали те калмыки. Французские мадумазель падали в обморок, когда к ним приближались калмыцкие батыры в своих кафтанах, шапках, с луками через плечо, и с колчаном стрел на боку. Ну почему их так растроил крайне вежливый (по их меркам) захват города, да упражнения невинные?

lLTgyYmMt


Ну а после этого увидев изысканых русских шевалье говорящих по французки и одетых по европейски, да ещё и по счетам в ресторанах платящих (злые языки говорят, что и даже в борделях бывало)  были просто не сказанно рады такой окупации. Общением с русскими парижане были поражены, а отказом от контрибуций воОбще сражены наповал. Французские газеты писали о них, как о страшных «медведях» из дикой страны, где всегда холодно. А также парижане сильно удивились, увидев высоких и крепких русских солдат, которые по виду совершенно не отличались от европейцев, русские офицеры, к тому же, практически все говорили на французском языке (некоторые толсто тролили аборигенов говоря с ними на русском, а когда те делали вид, что их не понимают переходили на немецкий с голандским, латынь да гречиский, или для унижения особливого на английский :) , а особливо злобные натуры могли французов тех и персидскому с китайским учить). Кстати вопрос, а почему в той Европе считают, что самое страшное, что можно увидеть в своей жизни — пьяного монгола? Это они нашествие Чингисхана помнят или с нашими азиатами путают?

Bonjur

Обратите внимание на афробонжурок и в те времена в Париже
И как с казачками быть хотят, как льнут и смотрят

2779128_kazaki_v_parizhe_020


А кокова благодарность этих разнузданых европейцев за такое вежливое и гуманное обращение? Чем расплатились супостаты? Чего накаркали? Демократию завезли к нам! Но и и надо быть справедливыми полезную традицию убирать пустую бутылку со стола. В те времена парижские официанты не учитывали количество отпущенных клиенту бутылок, а наивные как юноши чукотские выставляли счет – пересчитать пустую тару! Кто-то из казаков (злые языки говорят, что для всех это сразу стало очевидным) смекнул, что можно сэкономить, спрятав часть бутылей. Оттуда и пошло – «оставишь на столе пустую бутылку, денег не будет». В числе прочих времяпрепровождений офицеры и в гадальный салон известной на всю Европу гадалки – мадемуазель Ленорман шлялись. Однажды вместе с друзьями в салон пришел прославленный в боях восемнадцатилетний Сергей Иванович Муравьев-Апостол. Обращаясь ко всем офицерам, мадемуазель Ленорман дважды проигнорировала Муравьева-Апостола. В конце концов, тот поинтересовался сам: «Что же вы скажете мне, мадам?» Ленорман вздохнула: «Ничего, месье…» Муравьев настаивал: «Хоть одну фразу!». И тогда гадалка произнесла: «Хорошо. Скажу одну фразу: вас повесят!» Муравьев опешил, но не поверил: «Вы ошибаетесь! Я – дворянин, а в России дворян не вешают!» – «Для вас император сделает исключение!» – грустно проговорила Ленорман. Это «приключение» бурно обсуждалось в офицерской среде, пока к гадалке не сходил Павел Иванович Пестель. Когда он вернулся, то, смеясь, сказал: «Девица выжила из ума, боясь русских, которые заняли ее родной Париж. Представляете, она предсказала мне веревку с перекладиной!». Но ворожба Ленорман сбылась в полной мере. И Муравьев-Апостол, и Пестель умерли не своей смертью, вместе с другими декабристами их торжественно повесили под дробь барабана. Вот, что ведьма наворотила!


Как итог уважаемые читатели согласитесь, что "Ступа Парижской Богоматери" не в пример изысканней и привольней чем "Мечеть Парижской Богоматери". Но славный жандармский корпус Империи Российской во главе с Императором Николаем I и его предшественником Александром I крепко и нерушимо стояли на сохранении миропрорядка в той старой Европе!




@темы: история, связь, электричество

11:01 

Пузырьковый телеграф

Пузырьковый телеграф - это одна из первых попыток использовать электричество для передачи информации.


Каждой букве и цифре соответствовал свой электрический провод. На принимающей станции провода были выведены в стеклянный сосуд-аквариум с подкисленной водой. Когда через провод на передатчике подавался ток, то с соответствующего контакта на приемнике благодаря электролизу выделялись пузырьки водорода и указывали, что передана именно эта буква.

Немного исторического фона.
Когда в 1809-м году Австрия вторгается в Баварию, баварский король Максимилиан взывает о помощи к своему союзнику Наполеону. Франция к тому времени обставлена башнями оптического телеграфа, и французские части приходят на помощь очень быстро.
Король Максимилиан впечатлен возможностями оптического телеграфа, но тот сильно зависит от погоды и времени суток. Король дает указание баварской Академии наук подумать над альтернативой, и член Академии доктор Земмеринг (S


@темы: история, связь, электричество

13:08 

«Россия — родина электричества» – Слава Яблочкову!

Оригинал взят у 1500py470 в «Россия — родина электричества» – Слава Яблочкову!
23 марта 1876 года Павел Николаевич Яблочков получил в городе Париже патент № 112024 на изобретение «электрической свечи», её закономерно сразу стали называть «свечой Яблочкова», а систему освещения на её основе вполне логично с западной точки зрения — «русским светом». Его лампочка стала первой, которая получила широкое применение в мире. Первая масштабная инсталяция была в магазине «Лувр», где 200 газовых рожков заменили на всего 22 лампочки. Энто новшество пошло по миру в Англию, Бельгию, Россию и до США дошкандыбало. Как закономерный результат, не прошло ещё и 10 лет, и конкурентную борьбу выиграла Эдисоновская лампа накаливания.

Yablochkov_candles_illuminating_Avenue_de_l"Opera_ca1878


А уже в мае 1877 года эти свечи впервые осветили электрическим светом одну из главных и красивейших улиц Парижа — Avenue de l’Opera.


Yablochkov2


Как и всякая себя уважающая свеча, «свеча Яблочкова» горела не более двух часов — пока не сгорала ее каолиновая или гипсовая пластинка, помещенная в дугу между двумя параллельными угольными электродами. Каждая свеча стоила около 20 копеек и горела 1,5 - 2 часа. Поэтому был были сделаны фонари с автоматической заменой свечей. В те далёкие времена за франк давали не больше 25 копеек или 50 пфенингов немецких или около 6 пенсов аглицких, поэтому на наших людей в том Париже платящих рублями смотрели как на кумов и благодетелей, особливо когда от монет золотых в 5 и 10 рублей избавлялись дабы карманы не драть монетой тяжёлой (во Франции той тогда необеспеченные металлом бумажные деньги ходили в 1848—1850-м и в 1870—1878 годах). А цену соответственно на модный гаджет выставляли в рублях, как ноне на АйФоны в долларах, дабы с никчёмными франками не связываться :))

Yablochkov3

жадные французы люстры не сняли
вероятно без публики обычные свечи жгли


Кстати первые версии тех свечей с каолиновой вставкой можно было зажечь только один раз когда на новой свече два электрода были проволочкой сверху соеденены (ДРЛки нервно курят в сторонке), но после их усовершенствовали добавив металическй порошёк в изолятор между электродами и их стало возможно включать и выключать многократно. После Яблочков разработал генератор переменного тока, который позволял понижать или повышать напряжение тока и передавать электроэнергию на большие расстояния .

RotorJab Tr_14

В те времена электрическое освещение было важным элементом Дольче Вита.

hotJab


Заметьте мощи хватало и иподром осветить, тогда это было Чудо

IpoJab


Вот так Российская империя приучала парижан к электричеству с 1814 года. После запуска в быт того чуда электрического освещения газеты от Англии до Японии тогда выходили с огромными заголовками: «Северный свет, русский свет — чудо нашего времени»; «Изобретение русского отставного военного инженера Яблочкова — новая эра в технике»;  «Россия — родина электричества» и т.д. Заметьте это не я писал, меня тогда и на свете не было. Это была тогда настоящая сенсация, но машина пропаганды туёй Америки сотворила своё дело и нонче в мире в основном Эдисона вспоминают :(( Хотя хронология кратко такая у успешных лампочек:

newpa1


«Электрический ток будет подаваться в дома как газ или вода» сказал П.Н. Яблочков в 1879 году и таки оказался прав! на 146%

HomeJab

Кстати если вы думаете, что лампочки Лодыгина и Эдисона их со свету совсем и сразу сжили, то плохо вы о творении Яблочкова думаете! Их и в двадцатых годах века двадцатого совершенствавывали!! О том как в СССР развернули массовое производство ламп накаливания это отдельная история былинная!!! Это и объесняет количество улиц Яблочкова в наших долах и весях.

и даже модных ныне технопарков

TehJab
5875-derzhatel-dlya-svechi-yablochkova-1


lampochka




@темы: электричество, освещение, история

23:54 

генератор в автомобиле

Такой дурацкий вопрос меня посетил: что выгоднее - заряжать телефон в машине или дома, от сети? Речь, конечно, не об экономии, просто хочется разобраться:)
Другими словами, вырабатывает ли автомобиль электричество всё время или только тогда, когда им пользуешься (фары, прикуриватель, магнитола)?
И, соответственно, можно ли сэкономить бензин, снизив потребление энергии? Или генератор всё равно будет вырабатывать такое же количество энергии? А куда она тогда девается, когда потребляется не вся, а АКБ уже заряжена?


@темы: вопрос залу, транспорт, электричество

20:26 

Израиль-альтернативная энергия

Гулял я сегодня по яффскому порту, благо погода стояла хорошая. И из порта заглянул случайно на кладбище кораблей и увидел вот такую штуку:

02-DSCN2091
Думаю , что за интересная штуковина прикреплена к стене-волнорезу. По карнизу побрел мой брательник, посмотреть что это такое.

01-DSCN2090
Штука поближе. Ну думаешь, какая-то ржавая штуковина с поршнем уходит в море. Ну может кто-то забросил. Решил обойти эту стену вокруг и посмотреть, вдруг туда идут какие-нибудь провода, гидропривод? Кто знает. Обошел стену с другой стороны.

07-DSCN2096
За стенкой нашел вот такую "лодку, выброшенную на берег". На самом деле это не лодка, а одна из модификация поплавка, которая называется power clapper. По-русски, даже не знаю как лучше это перевести.
Спереди поплавок выглядет совсем как лодка:



21-DSCN2110
Сбоку это выглядет так:
09-DSCN2098

Поршня мы здесь не видем, это нижняя часть. Здесь с помощью threaded rod (штанга с резьбой?) регулируется положение поплавка относительно вертикальной стены, к которой он крепется.


11-DSCN2100

Та часть конструкции, с помощью которой поплавок крепется к стене. Начал я капать, что это за чудо. Оказалось, что есть в Израиле старт-ап, который занимается альтернативной энергетикой в области получения энергии из энергии морских волн и с помощью гидравлики запасать энергию и позже, наверное, с помощью гидроаккумулятора приобразовывать ее в электроэнергию.

На сайте компании пишут что антикорозийная защита катодная. То есть поплавок присоединен к полюсу и благодаря электролизу механизм покрывается защитной пленкой. Может быть, хотя тот поплавок, который на бурегу немного ржавый. Но надо иметь в виду что он не к чему не подключен.

http://rus.ecowavepower.com/key-features/corrosion-protection/


maarah

http://rus.ecowavepower.com/key-features/possible-layouts/
на сайте мы видим, что их можно располагать в ряд и получать сумму отдельных поплавков. Теоретически это можно делать до бесконечности. Тут меня заинтересовали цифры. Сколько примерно можно снять можности с одного поплавка. Полез я в публикации про эту фирму и вот, что нашел в газете Haaretz:

http://www.haaretz.com/business/start-up-of-the-week/.premium-1.598767

Особенно интересна вот эту строчка: The equipment for producing each megawatt spreads along a length of 70 meters. То есть мегаватт можно снять с 70 метров. Теперь посмотрим что мы имеем. Ширина одной такой "лодки" около 160 см. Плюс зазор между поплавками, допустим еще 40 см. Итого два метра. То есть на 70 метров выходит 35 поплавков. То есть мегаватт с 35 поплавков. А с одного выйдет 28 киловатт. Если без потерь, то это обеспечивает одну квартиру. Похожу не плохо. Но вот во мне засел червь сомнения, способна ли такая штука выробатывать даже 25 киловатт?

Еще они тут пишут
http://rus.ecowavepower.com/key-features/ что кроме подъемной силы Архимеда, есть еще энергия набегающего потока. Я понимаю, это как подъемная сила крыла. Но на крыле она возникает за счет относительной скорости воздуха, а здесь если поплавок плавает на поверхности волн, у него будет нулевая относительная скорость.

И вот теперь вопрос на миллион доллар, что действительно у волн есть столько энергии, что с двух метров побережья можно снять 25 киловатт? Если да, то ну ее нафиг, солнечную энергетику, давайте все побережье Европу оснастим такими поплавками и будет нам счастье. Что вы думаете про это.

Для подсчета поднимающей силы, можно посчитать, сколько весит поплавок, ход поршня. И кстати, какой кпд у гидросистем? Можно почти без потерь перегонять энергию, запасенную в гидрожидкости в электроэнергию?

В общем больше вопросов, чем ответов. :)
И мне кажется, что будущее у такой энергетики есть. Волны есть всегда, "работают" круглые сутки. В Европе есть фьорды, так там вообще куча энергии.



@темы: электричество, энергетика

13:49 

Лудить, паять, самолёт подчинять!

Недавно опять случилась беда - при открытой двери лампочка не горела.

И потому сегодня я вам снова рассказываю про сигнализацию двери багажника самолётов семейства Airbus-320.
С дефектом по сигнализации я недавно столкнулся уже во второй раз, так что обязан извести народ про оба-два тех рабочих момента.

Разумеется, все мы помним об основополагающем посте про багажные двери Airbus-320, так что повторяться я буду не очень много. Напомню лишь, что открытое положение двери индицируется зелёной лампочкой в нише крана-селектора управления дверью.

Как было сказано, проблема выражалась в том, что лампа не горела.

(это я её закрасил, так как фотки нерабочей не было :) )

Обычно в таких случаях выкручивают колпачок со светофильтром,

вынимают оттель маленькую лампочку,

меняют на новую, и забывают о проблеме.

Не так у нас.
Так как наша станция кишит исключительно высококвалифицированными персоналями, то каждый самолёт просто жаждет привезти нам дефект поприкольнее.
В общем, не в лампе было дело. В обоих случаях.

Дверь приводится двумя гидроцилиндрами под потолком багажника.

Как видно, к голове каждого гидроцилиндра подходит кабелёк.
И там он подсоединяется через разъём.


Оба этих цилиндра подключены последовательно.
И когда цепи концевиков у них внутри замыкаются при полностью открытой двери, то тогда и загорается лампа сигнализации открытого положения.

В первом случае проблем с индикацией, ещё осенью, лампа не загоралась.
Её меняли, а она опять не загоралась.
Самолёт летал-летал, залетел к нам, а дефектный узел уже пора было бы и найти.
И выдали нам задание на поиск того дефекта.

Ну, порылись мы в TSM, в схемах...
Померяли напряжение в патроне лампы - нет его.
Далее надо было измерять напряжения на контактах разъёмов гидроцилиндров.
Полезли туда.

Отвернули разъём - вроде нормальный.
Прочистили на всякий случай.

Вроде к нему напряжение приходит, а с гидроцилиндра уже не выходит.
Посмотрели туда - ага...

Сопоставили с измерениями.
Угу.
Ну, и контрольным в голову была проверка имитацией цепи внутри гидроцилиндра с помощью перемычки.
Как только вставили перемычку в разъём, - так лампа и загорелось.
Тут уже всё стало понятно. Отписали в компанию, что нужна замена гидроцилиндра.
Но та замена прошла без нашего участия.

А поучаствовать недавно получилось в следующем, втором, случае.

Так же не горела лампа.
Смотрели патрон - весь какой-то окислившийся.
Почистили - горит от случая к случаю, неустойчиво.
Надо было менять патрон.

И вот он пришёл. И оказывается, надо его паять при замене.
А надо сказать, что на импортных самолётах стараются избегать пайки.
Там обычно провода соединяются обжимкой в сплайсах.
А пины в разъёмах тоже сначала обжимают на проводе, а потом вставляют (или вытаскивают) с помощью специально обученного авионика, вооружённого экстрактором.
А вот именно этот патрон они умудрились применить паяющийся.
Ну что же - придётся вспомнить свою радиоэлектронную молодость.

Для начала надо снять половую панель багажника.


Под ней мы наблюдаем следующие интересности:

1 - подвод кабеля к антенне радиовысотомера.
2 - та самая ниша с краном управления дверью и её сигнализацией, вид с обратной стороны.

Оно крупнее:

Верхний разъём как раз и подходит к коробочке с патроном лампы и тумблером включения лампы освещения зоны загрузки багажа.
Нижний - к селектору. Наверное, передаёт сигнал на включение насосной станции жёлтой системы.
Отсоединяем разъём.
Выкручиваем снизу два винта и вынимаем коробочку вверх.




Теперь можно затопить паяльник и приготовиться к пыткам.


Нагревается он быстро, а мы ещё быстрее разбираем коробочку.


Перепаиваем три контакта патрона лампы.


Прикручиваем патрон к металлической пластине.
Устанавливаем коробочку взад и проверяем при открытой двери.

Всё работает.
Даже удивительно.
Теперь можно устанавливать на место панель пола и оформлять замену в журнале.

Старый патрон

придётся выбросить.

Кажется, мы опять победили дефект.

Всем спасибо.



@темы: авиация и воздухоплавание, электричество

11:00 

В испании строят первый завод по производству графеновых батарей.

Оригинал взят у hibrid45 в В испании строят первый завод по производству графеновых батарей.
Сама информация об этом открытии не нова и обнародована в декабре 2014, но для тех кто не читал повторю:

1

В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году.

2

В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:

Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки с зарядной станцией очень высокой мощности, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса (около 50 кВт).
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редкоземельных металлов таких как литий.

С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .

4

У новых батарей есть конечно и минусы:

Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.

Второе для обеспечения заявленной скорости заряда 8 минут, потребуется большая сила тока. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт.

Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов ...

В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века лет не было.

Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как этот редкоземельный металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.

А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.

3

Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.

Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями  все еще лидирует в Европе.

Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)




@темы: энергетика, электричество, транспорт

16:56 

Учебный полигон действующей железнодорожной техники



Омский государственный университет путей сообщения — одно из старейших высших учебных заведений Сибири. В 1961 году из Томска ВУЗ перевели в Омск, один из крупнейших железнодорожных узлов страны. Университетский комплекс ОмГУПСа находится в историческом центре города Омска. Приближающиеся 115-летие ОмГУПСа даёт хороший повод к подготовке материалов о Транспортном университете. Начнём с учебного полигона действующей железнодорожной техники.

История ОмГУПСа началась в Томске в 1900 году.
В связи со строительством Транссибирской магистрали Государственный совет Российской империи учредил Томский технологический институт, на базе железнодорожных специальностей которого в 1930 г. был образован СИИТ, в последствии ТЭМИИТ.


В 1961 году транспортный ВУЗ перевели в город Омск, поближе к производству. В Омске ОмИИТ получил здание бывшего Управления Омской железной дороги, построенного в 1914-1917 гг. Фасад здания управления был создан по проекту известного петербургского зодчего Ф. И. Лидваля. На его фронтоне над колоннами разместились четыре скульптуры: «Путь», «Тяга», «Движение», «Администрация».


Статуя «Путь» опирается на тоннель, а на плече держит мощную кирку. «Тяга» касается рукой локомотива. «Движение» опирается на железнодорожную стрелку, в руках у неё фонарь. «Администрация» несет жезл, обвитый змеями, который является атрибутом бога торговли Гермеса.


В 1918-19 годах в здании управления размещалась ставка Верховного правителя России А.В.Колчака. Полвека это здание было крупнейшим в городе, давайте обойдём вокруг главного корпуса университета, на это потребуется 8-12 минут.


За главным корпусом обнаружиться учебный полигон, представляющий собой участок железной дороги в створе ул. Полковая: полотно, контактная сеть, стрелки, переезд, сигнальная автоматика и прочие устройства. На рельсах находятся три локомотива, секции электропоезда, пассажирский и грузовые вагоны и др оборудование.


Учебный полигон действующей железнодорожной техники включает 300 метров железнодорожного пути на железобетонных и деревянных шпалах; пост дежурного по переезду; переездную автоматическую сигнализацию; светофоры; сигнальные знаки; и пр.


Прицепной вагон электропоезда ЭД-6 и действующая секция электровоза переменного тока ВЛ80С. Магистральный восьмиосный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80, является основным грузовым локомотивом железнодорожных линий, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ 50 Гц.


Действующая секция электровоза постоянного тока ВЛ10. Магистральный восьмиосный двухсекционный электровоз ВЛ10 является основным грузовым локомотивом электрифицированных железнодорожных линий, при напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока.


По воспоминаниям установка подвижного состава на полигон проходила так. Бойцы воинской части железнодорожных войск проложили сто метров железнодорожного пути. Внутригородская ветка заходит на территорию военных складов до улицы Потанина. Забор разобрали, звенья железнодорожного пути кинули поперёк улицы, а когда подвижной состав затолкали на полигон, путь разобрали.


На учебном полигоне действующей железнодорожной техники представлен секция горочного замедлителя; участок контактной подвески КС-120 и тележка с тяговым двигателем и оборудованием электровоза ВЛ10.


На полигоне установлены три пролета цепной контактной подвески; воздушная стрелка; сопряжение; секционные разъединители постоянного и переменного тока; роговые разрядники; трансформаторы; пункт параллельного соединения с действующим выключателем; стенд элементов крепления контактной сети и др.


Пассажирский вагон — предназначен для перевозки пассажиров в дальнем и межобластном сообщении на линиях колеи 1520 мм. Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические, электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности.


Вагон-тренажер на базе пассажирского вагона на учебном полигоне действующей железнодорожной техники. Макет внутри вагонных коммуникаций пассажирского вагона-тренажера.


Универсальный полувагон: оборудован разгрузочными люками в полу; специализированный - имеет глухой пол и кузов (глухие торцевые стены кузова и отсутствие люков).


Полигон представляет отличные возможности для обучения и научных исследований. Здесь есть устройства контроля схода подвижного состава; остов тягового электродвигателя ВЛ-10; тележки электровоза ВЛ-10, пассажирского и грузового вагонов.


В натурных образцах имеется открытое распределительное устройство 110КВ; щит питания ПОНАБ-3; устройство для ориентации напольных камер, регулировки приема усилительного тракта.


Тепловоз ТЭМ2 — мощный маневровый односекционный тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки.


Тепловоз ТЭМ-2 легко вписывается в кривые радиусом до 80 м. Локомотив соседствует на полигоне с платформой с образцами крепления негабаритных грузов на открытом подвижном составе.


Оборудование полигона содержит токоприемники (устар. пантографы) 3шт.; автосцепки СА-3 3шт.; колесные пары 4шт.; буксы; катковый стенд,..


...стенд технического обслуживания дисковых тормозов тележек пассажирского вагона, а также другие узлы и детали подвижного состава, контактной сети, средств автоматической сигнализации, централизации и блокировки.


Головной и моторный вагоны электропоезда ЭД6 с асинхронным тяговым приводом и микропроцессорной системой автоматического управления. Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях на электрифицированных линиях напряжением в контактной сети 3000В постоянного тока.


Территория университетского городка ОмсГУПСа очерчена на плане прямоугольником — проспект Маркса, улица Маяковского, улица Пушкина и Потанина; и включает учебные корпуса, студенческие общежития, дома аспирантов, полигон, малый спорткомплекс, столовую и студенческий учебный центр (клуб).


Оригинальный пост. Фотографии сняты в декабре 2014 г.







@темы: электричество, транспорт, обучение

20:40 

Зачем приборы без признаков жизни жрут электричество?

Вопрос на самом деле чайниковский, да я и сам гуманитарий, не бейте тапками)
Есть у меня ваттметр, обычный, втыкается в розетку и показывает, что жрет то, что воткнуто в него. Ну в общем, полезная штука.



Недавно обнаружил интереснейшую вещь: оказывается, бытовые приборы потихоньку подъедают электричество, не делая вообще ничего. Ну то есть: stand-by видимого у них нет, индикации нет, часов нет, и вообще ничего нет, что как-то бы оправдывало бы это поедание. Самое главное - от вырубания их из сети в их структуре и жизни ничего не меняется. Я б понял, если б это были часы, как на микроволновке, или же там "режим сна" в телевизоре. Это ладно, это хоть что-то. Но это просто утечка небольшого количества ватт в НИКУДА. Вот мне и стало интересно: а почему так? Зачем?

Два примера. Стиралка LG не самая новая, начало 2000-х. Будучи просто воткнутой в сеть, ест 4 ватта, согласно показаниям ваттметра. Просто зачем-то. Да, есть предустановленные программы, жестко заданы, есть энергонезависимая память в случае внезапного вылета пробок, которая срабатывает в этом случае.
Выдираю ее теперь из розетки каждый раз после стирки и вставляю обратно перед стиркой. В стиралке не меняется ничего. Вообще. Встроенных часов у нее нет и никаких "ускоряющих запуск" фишек тоже. Ну то есть я не понимаю, куда эти 4 ватта деваются. Как будто в никуда. Куда они деваются?

Второй пример. Корейский пылелов Maxion с пластинами, притягивающими пыль. Еще более примитивный девайс, две кнопки, одна ручка мощности. Будучи выключенным, кушает 3 ватта и тихо-тихо гудит, что можно услышать, только приложив к нему ухо. Выдергиваю из розетки - не гудит. Никакого stand-by у него и в помине нет - как и у стиралки.

И если так покопаться, то еще найдется десяток приборов в каждом доме, которые зачем-то и куда-то расходуют электричество, и накапливается в итоге многоваттенько так.

Вопрос простой и понятный. Куда это все уходит и зачем? Еще раз подчеркну, что это приборы БЕЗ режимов stand-by с часами или светодиодами в это время. Они просто выключаются, затихают и молчат. Ничего не делают. Ничего не меняется в их работе, если их выдергивать из розетки. Они просто куда-то девают эти небольшие ватты. Но куда? У меня те же 4 ватта ест роутер, который подсоединен к интернету, но ни с чем больше не соединен в данный момент - вопросов нет. Но стиралка-то за что такую подставу делает?
(ваттметр с автономным питанием от батареек, просто воткнутый в розетку показывает 0.0, поэтому исключено)

Ну и последний вопрос из этой же серии попроще. ИБП Ippon 2006 года выпуска, три раза уже заменял батарею, но ттт работает как часы до сих пор. Выключаю комп, БП, мониторы,выключаю ИБП, но он все равно тихо гудит и ест аж 30 ватт при этом. Так что теперь просто выключаю все это и не парюсь. Но все равно любопытно: этот-то зачем ест, когда все выключено?..

Всем спасибо)



@темы: быт, вопрос залу, электричество

11:37 

Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях

Originally posted by zilm at Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях
Недавно Toyota объявила о том, что передаёт все свои патенты, связанные с автомобилями на топливных элементах в публичное пространство, и теперь они доступны для использования совершенно бесплатно. Новость умиляет тем, что патентов набралось аж 5 680 штук, задумайтесь только, как старались корпоративные юристы, патентуя всё вплоть до округлостей на кнопках. Но дело не только в этом, ведь в прошлом году именно Tesla стала первой, кто в мире патентных троллей и бесконечных судов открыл свои патенты. К слову, их у компании, выпускающей самый известный электромобиль, было меньше трёх сотен.


Toyota Mirai - первый в мире автомобиль на водородных топливных
элементах, который можно будет купить, а не взять в лизинг.

Но я хочу поговорить не столько об этом событии, сколько о том, почему даже появление первого автомобиля на топливных элементах, который можно купить, ничего не меняет для водородных автомобилей, и почему эта ветвь развития является абсолютно тупиковый. Илон Маск, CEO Tesla Motors, называет топливные элементы (fuel cells) "fool cells" (элементы одурачивания), аккумуляторные эксперты сходятся в том, что все в индустрии знают, что топливные элементы это ерунда, просто не все признают это, я же сосредоточусь на фактах.


Из-за падения цен на нефть стоимость галлона (3.76 литра) бензина в США упала
до $2, но даже во время дорогой нефти цена не поднималась выше $4.

1. Водород дорог.
Это просто факт. Сейчас рыночная цена на газ - $8.96 за эквивалент галлона бензина, 0.997 кг (данные за октябрь 2014 г.). Бак Toyota Mirai вмещает 5 кг водорода. Таким образом, одна заправка обошлась бы вам в $45 и её хватило на 480 км по методике тестирования EPA (данные ещё не проверены EPA, но вряд ли эта цифра окажется больше), что выливается в $9.38 за 100 км. Для сравнения, Toyota Prius проедет те же 100 км, потратив $2.76, а Tesla Model S - $2.99, если использовать ту же методику EPA и текущие средние американские цены.


К 2017 году Toyota планирует довести годовой выпуск Mirai до 2 100 штук.

Хотя существует множество оценок, предполагающих, что при больших объемах производства стоимость водорода снизится до $3 за кг (и приблизится к текущей цене на бензин), даже сама Toyota менее оптимистична в своих прогнозах: стоимость бака для Mirai снизится до $30 в будущем. Сейчас в США производится 7.31 миллионов кг ворода в день, в год около 2 600 миллионов килограмм. При среднегодовом пробеге около 21 500 км, его бы хватило для 12 миллионов автомобилей, то есть даже если бы водородных автомобилей в США продавали 10% от всех новых авто в течении 10 лет, производство лишь удвоилось, что не дало бы такого радикального снижения цены.


Предприятие по паровой конверсии природного газа в водород.

2. Производство водорода "грязнее" электрогенерации
Сейчас 95% водорода производится из углеводородов с помощью реакции паровой конверсии или частичного окисления. Остаётся от природного газа или углеводородов CO2, тот самый с которым все страны дружно борятся развитием альтернативной энергетики и альтернативных автомобилей. Если вспомнить, что в Европе и Азии, в отличие от США, нет своего природного газа, для того чтобы из него делать водород, то всё становится ещё печальней. Сейчас использование водорода ставит в прямую зависимость от цены на газ, что не сильно отличается от нефтяной зависимости, электричество же генерируется из десятка различных источников. Теоретически, водород можно получать электролизом, но сейчас такой газ для США будет в 3 раза дороже получаемого из метана. Более того, так как получение электричества не экологически чистый процесс, а конверсия электричества в водород, затем обратно из водорода в электричество в топливных элементах имеет низкий суммарный КПД, выбросы будут значительно выше, чем для электромобилей.


Реакция паровой конверсии метана: в качестве
побочного продукта выделяется пресловутый CO2

Для получения одного килограмма водорода требует 52.5 кВтч на электролизере с 75% эффективностью. Таким образом, Toyota Mirai, используя водород, полученный с помощью электролиза будет тратить 54,69 кВтч на 100 км. Даже огромная, более чем 2-х тонная Model S потребляет 23.75 кВтч на 100 км, а Mirai заметно меньше и не может похвастаться разгоном до сотни за 4 секунды. Добавьте к этому транспортировку водорода, компрессию, строительство электролизеров, строительство водородных заправок и станет понятно, что даже теоретически это не путь по уменьшению вредных выбросов в атмосферу.


Водородная заправочная станция стоит $2 млн. и
способна заправить лишь 30 автомобилей за сутки.

3. Водородная инфраструктура очень дорога и не развита.
Одна водородная заправочная станция обходится в $2 миллиона. Калифорния уже потратила $100 миллионов на водородные заправочные станции. Высокую цену станции подтверждают и европейские источники, например только господдержка на одну станцию в Великобритании составляет


@темы: транспорт, экология, электричество

09:03 

Бурейская ГЭС: от гребня плотины до шахты турбины


1 Еще в мае, будучи в командировке в Благовещенске, мне довелось посетить строящийся каскад гидроэлектростанций на реке Бурея. Первой была Бурейская ГЭС, расположенная на расстоянии пары сотен километров от столицы Приамурья. Я не зря назвал строящимся весь каскад, образуемый Бурейской и Нижне-Бурейской станциями. Хотя первая была пущена еще в 2003 году, а на полную мощность вышла шестью годами спустя, формально работы на ней все еще не завершены, окончание их ожидается до конца года.
Чтобы понять значение ГЭС, нужно совершить небольшой экскурс в историю. Ранее я поднимал тему наводнений на реках бассейна Амура, которые регулярно проводили к тяжелым, а порою катастрофическим последствиям для огромного региона. Начало регулирования стока при помощи Зейской ГЭС в 1975 году лишь отчасти снизило остроту проблемы, так как вклад Зеи в полноводность Амура не является определяющим. Управление стоком еще и Буреи сделало гидрологическую ситуацию куда более безопасной, хоть на уровень воды у Благовещенска новая станция не влияет – только на среднее и нижнее течение великой дальневосточной реки.
Но еще более важной оказалась прямая роль ГЭС – выработка электроэнергии. До пуска гидроэлектростанций энергосистема Амурской области оставалась дефицитной. При слабо развитой сети магистральных высоковольтных линий часы вечерних максимумом нагрузок регион проходил с трудом – приходилось задействовать все, что можно, – вплоть до энергопоездов и ведомственных дизельгенераторов. И все равно, например, на шинах 220 кВ подстанции в Свободном на рубеже 1960-х и 70-х годов порою оказывалось всего лишь до 172 кВ.
Сейчас же две дальневосточные ГЭС – Зейская и Бурейская – вырабатывают порядка 40% всей электроэнергии, производимой в Объединенной энергосистеме Востока, включающей в себя Хабаровский и Приморский края, Амурскую и Еврейскую автономную области, а также южную часть Якутии. Фактически гидроэлектростанции Амурской области питают не только свой регион, но даже юг Приморского края, часть их выработки экспортируется в Китай. Всего в уходящем 2014 году Бурейская ГЭС произвела почти 5,9 миллиарда кВтч.


2 Длина плотины, перегораживающей реку Бурея, составляет 744 метра при высоте в 140 – больше, чем у Зейской ГЭС. Судопропускные сооружения отсутствуют, рыба также не может подниматься тут вверх по течению. Не стоит, однако, думать, будто плотина совершенно непроницаема для воды – все равно через бетонную махину просачивается порядка 8 литров в секунду, на деле это весьма незначительная величина.
Строительство непосредственно самой станции началось в 1984 году и забуксовало уже через пять лет по вполне понятным причинам – экономика СССР уже трещала по швам. Новая волна работ началась только десять лет спустя. Пуск первого гидроагрегата состоялся в 2003 году.
Понятно, что к началу 2000-х старый советский проект во многом устарел, в частности, это касалось устройств релейной защиты и автоматики (РЗА) и т.д. Надо понимать, что строительство Бурейской ГЭС оказалось первым масштабным проектом после продолжительного периода застоя, а отчасти и разрухи в отрасли; за прошедшие годы произошла смена поколений элементной базы. Проектировщики выступали за устаревшие электромеханические устройства, несмотря на наступление эпохи решений на основе микропроцессоров. Специалистам Системного оператора, тогда буквально ночевавшим на станции, удалось настоять на использовании современных устройств, хотя это и добавило им работы, ведь всю релейную защиту по сути пришлось проектировать заново.




3 На подъезде к ГЭС можно видеть установленное на постаменте сменное рабочее колесо – такие одно время вращали генераторы первых двух гидроагрегатов. Поскольку гидроэлектростанция – сооружение колоссально дорогостоящее, разумно было свести его простой к самому минимуму. Первый, второй и третий гидроагрегаты работали на пониженном напоре, при этом первые два выдавали максимум по 150 МВт, а третий – 300, штатная же мощность составляет 335 МВт. Последующие три гидроагрегата сразу работали на номинальном напоре. Перевод агрегатов №1–3 на проектную мощность состоялся в 2008–2009 годах, и по некоторым данным прошедшее с момента пуска время своей выработкой электроэнергии они уже успели полностью окупить расходы на строительство ГЭС.
К слову, полная (установленная) мощность станции составляет 2010 МВт.




4 Водосбросная часть платины видна справа – именно там находятся затворы, позволяющие сбросить часть воды при угрозе переполнения водохранилища и сопряженного с ним разрушения станции. Левее находится рабочая – станционная часть плотины. Исполинскими ребрами отчетливо проступают водоводы, по которым вода подается на расположенные под машинным залом гидроагрегаты. Сам машинный зал находится внизу, чуть выше уровня нижнего бьефа (то есть уровня Буреи сразу за станцией вниз по течению), но на фотографии он скрыт бирюзовой галереей. Последняя служит защитой людей от мощных брызг во время холостых сбросов, когда излишки воды в обход генераторов сбрасываются через аварийные затворы справа.




5 Близ КПП (а режим на станции строгий, попасть туда довольно непросто – как-никак важный стратегический объект) установлен еще один памятник – создателям Бурейской ГЭС. Появился он в июне 2003 года, перед самым запуском станции.




6 Солидный холл здания ГЭС.




7 Бытовой момент: поскольку дорога от Благовещенска заняла немало времени, успел появиться здоровый аппетит. Правда, обеденные часы на станции уже миновали, и ассортимент блюд в служебной столовой оказался не особенно велик. Зато качество выше всяких нареканий – как в хорошем кафе. Ну а цены примерно на уровне нашей служебной столовой в Хабаровске. В принципе, все логично с позиций заботы о кадрах, особенно если учесть, что ГЭС находится в нескольких километрах от поселка Талакан, и столовая является тут безальтернативной точкой общепита.




8 Святая святых – центральный пульт управления станцией. На центральных цифровых табло в режиме реального времени выводятся фактическая мощность, вырабатываемся агрегатами ГЭС (в тот момент она составляла 726 МВт) и частота (50,04 Гц).
Левая часть щита отображает первые два гидроагрегата с трансформаторами и шины 220 кВ, на которые они работают и к которым подключены линии электропередачи соответствующего класса напряжения – двухцепные Бурейская ГЭС – Завитая и Бурейская ГЭС – Талакан (линии всегда именуются по направлению от генерации к потребителю). Правая часть щита показывает агрегаты с третьего по шестой, шины 500 кВ и линии этого же класса напряжения Бурейская ГЭС – Амурская и Бурейская ГЭС – Хабаровская №1 и 2. Сиреневым цветом показано кольцо 500 кВ, а желтым – шины 35 кВ. Вопреки первоначальным замыслам, физически 35-киловольтная часть так и не была построена: не нашли смысла «вешать» дополнительную обмотку на автотрансформаторы 220–500 кВ, так как это снизило бы общую надежность, а Талакан и без того имеет свою достаточно мощную подстанцию 220 кВ, позволяющую питать весь поселок. Зелено-желтые индикаторы отображают текущую мощность гидроагрегатов, нагрузку и напряжение на шинах.
Левая часть схемы находится в ведении диспетчеров расположенного в Благовещенске Амурского регионального диспетчерского управления (Амурского РДУ), а правая – в ведении уже Объединенного диспетчерского управления энергосистемами Востока (ОДУ Востока), находящегося в Хабаровске.




9 Дежурные на пульте станции отвечают за ведение режимов, пуск и остановку оборудования, подготовку к переключениям (связанным с выводом оборудования в ремонт, вводу в работу, ликвидацию аварийных ситуаций), передачу информации МЧС, общий контроль за состоянием станции и т.п. Разумеется, в части режимов (выработка мощности и электроэнергии, переключения и т.д.) они выполняют команды диспетчеров из упомянутых выше диспетчерских центров Системного оператора в Хабаровске и Благовещенске.




10 Небольшое селфи в лифте.




11 150-метровый машинный зал – кажущееся ажурным и наполненным воздухом огромное помещение, галереей висящее над водой в нижнем бьефе.




12 Под рифленым полом скрываются все шесть гидроагрегатов. Ось вращения их роторов расположена вертикально, и в зал выдается только часть верхнего подшипника. Расстояние между осями соседних агрегатов составляет 24 метра.




13 При необходимости круглый фальшпол снимается, и гидроагрегат может быть поднят для ремонта за крестовину при помощи двух мощных мостовых кранов. Вес гидроагрегата составляет 480 тонн, для его переноски используется специальная траверса.




14 В самом машинном зале было не очень-то и шумно, несмотря на работу четырех агрегатов из шести.




15 За машинным залом находится часть электрического хозяйства. Вот, к примеру, французский элегазовый генераторный выключатель. Вверх уходит отпайка на систему возбуждения генераторов; напряжение тут 15,75 кВ – такое же, как на выходе генератора. Фазы аккуратно помечены своим цветом.




16 Слева расположен шкаф системы регулирования агрегата. Гидроагрегаты имеют электрогидравлическую систему управления – пропускную способность водовода диаметром 8 метров регулируют специальными лопатками. Изменяя положение последних, управляют мощностью гидроагрегатов. Правее расположен шкаф управления маслонаполненной установки. Вся система регулирования работает от масла под давлением. Еще правее стоят два шкафа агрегатной автоматики.




17 Помещение оперативного персонала машинного зала. Дежурный персонал отвечает за контроль состояния не только оборудования в машзале, но и всей станции – от гребня плотины до нижней отметки – регулярно проводятся обходы и осмотры. Перевести контроль полностью на автоматику или на худой конец на совесть промышленного телевидения нельзя – человек часто может заметить начинающиеся неполадки гораздо раньше бездушных механизмов. Нос в состоянии уловить первоначальную стадию горения изоляции, уши могут заметить легкие посторонние шумы и т.д.




18 Начинается спуск в не работавший в тот момент гидроагрегат. Здесь можно видеть часть упомянутой выше маслонапорной установки. Справа находится масловоздушный котел. Масло несжимаемо, и его давлением управляют, регулируя давление воздуха.




19 Вход в шахту подпятника турбины. Подпятником называется подшипник, на котором висит весь гидроагрегат. Выкрашенные в зеленый цвет трубы относятся к системе технического водоснабжения, служащей для охлаждения генератора.




20 Непосредственно шахта подпятника. Сверху можно видеть ротор агрегата. Красным окрашена ванна подпятника, зеленые элементы – охладители. Слева находятся пневмоцилиндры воздушных тормозов, которые используют при плановых или аварийных остановках агрегата.




21 Внутри шахты турбины. Цилиндры на полу – сдвоенные сервомоторы, открывающие и закрывающие лопатки. Желтая конструкция в центре называется опорой подпятника – она передает вес генератора на бетонное основание.




22 Вал внутри опоры подпятника. Тут можно видеть турбинный подшипник, сдерживающий осевые биения.
От этой точки до воды оставалось всего около полутора метров.




23 Поскольку лифты, ведущие от подножья плотины на ее гребень, еще не были построены, наверх мы попали по серпантином поднимающейся по скале дороге. Конечно, не пешком – путь там не особенно близкий.
Кремовое здание справа – производственно-технологический комплекс (ПТК).
Сверху отлично просматриваются водоводы и расположенные у их основания блочные трансформаторы – по одному на каждый гидроагрегат. Первые два (справа) оснащены трансформаторами собственных нужд, понижающими напряжение на выходе генераторов до 6 кВ.





24 Собственные нужды станции включают в себя освещение, вентиляцию, отопление, потребление насосов откачки и т.д. и т.п.




25 Ведутся работы по укреплению скального основания левого берега. Необходимость в этой мере дополнительно выявили прошлогодние сбросы.




26 Козловой кран на гребне плотины. Его используют при ремонтах затворов и аварийных ремонтных затворов, для чего сначала поднимают массивные железобетонные плиты, а затем при необходимости и сами затворы. Именно при помощи кранов управляют водосбросными затворами. Кроме того, краны выполняют роль дополнительной ступени защиты на случай выхода из строя гидроприводов рабочих водоводов.
Футуристическое сооружение на скале вдали является баком чистой воды. При Бурейской ГЭС построена водоочистная станция, снабжающая не только саму ГЭС, но и поселок Талакан. Производительность вполне солидная – 4,5 тысяч кубометров в час.




27 Водохранилище Бурейской ГЭС. В момент съемки его уровень был ниже нормального подпорного уровня (НПУ), что неплохо заметно по внешнему виду берегов. Вообще же ежегодная сработка уровня водохранилища составляет порядка 16–19 метров.




28 Водохранилище тут имеет годовой цикл регулирования, то есть вода аккумулируется в половодный сезон года, а в маловодный – срабатывается. Этим водохранилище Бурейской ГЭС отличается, скажем, от Зейского – то имеет многолетний цикл регулирования. Впрочем, размеры тоже отличаются. На Бурее водохранилище горного типа – глубокое и со сравнительно небольшой площадью зеркала: при НПУ (256 метров над уровнем моря) всего 750 квадратных километров.




29 Протяженность водохранилища достигает 235 километров, при ширине всего лишь около пяти. При создании этого рукотворного озера было затоплено около 64 тысяч гектаров главным образом лесных земель. Любопытно, что большая их часть находится на территории Хабаровского края. И, кстати, создание водохранилища сделало необходимым сооружение обхода на части железнодорожной ветки Известковая – Чегдомын, соединяющей БАМ с Транссибирской магистралью. Заполнение водохранилища заняло более шести лет и завершилось только летом 2009 года.




30 На скале слева виднеется здание КРУЭ 500 кВ – комплектное распределительное устройство с элегазовой изоляцией. Благодаря особенностям своей конструкции, такие распредустройства гораздо надежнее, компактнее и удобнее в эксплуатации, чем открытые.
Правее видны строения с помещениями для ремонта трансформаторов и щитового зала.




31 Вид на плотину с ведущей к распределительным устройствам дороги. Здесь хорошо видно, что водосбросы в нижней части выгнуты вверх – благодаря такому решению при холостых сбросах мощный поток воды не размывает дно у основания плотины. На деле там все еще хитрее – потоки воды отчасти гасят кинетическую энергию друг друга.




32 Слева кадр захватывает щитовой блок, здание которого можно было видеть издалека двумя снимками выше. Также тут запечатлен вход в бомбоубежище, легко узнаваемое по «грибам» вентиляции. В нем, насколько я понимаю, оборудован резервный пункт управления станцией.




33 Щитовой зал с комплектами защиты, скомпонованными по отходящим от распредустройств линиям.




34 Шкафы релейной защиты производства шведской компании ABB. Правда, этот один из крупнейших производителей электрооборудования уже давно выпускает часть своей аппаратуры на заводах в России.
Тут мне вспомнилась связанная с этой компанией история, рассказанная мне ветераном ОДУ Востока и, не побоюсь этого выражения, легендарным дальневосточным релейщиком Иваном Дмитриевичем Вдовенко.
В первой половине 2000-х годов релейщики ОДУ Востока очень плотно работали с ABB по внедрению в устройства компании функции автоматической синхронизации. Она предполагает автоматическое объединение частей энергосистемы, разделившихся в результате аварии, когда частота в обеих частях системы входит в определенный диапазон. Такая функция существенно облегчает труд диспетчера.
Поначалу представители АВВ просто не понимали, зачем это вообще надо. Дело в том, что европейские энергосистемы в отличие от российских достаточно компактны. Кроме того, схемы выдачи мощности на электростанциях в Европе предполагают большое количество линий электропередачи, и там просто нет проблемы выделения части энергосистемы на изолированную работу. В России же, с нашими огромными расстояниями, протяженными линиями электропередачи и неполными схемами выдачи мощности станций, рассинхронизация — явление отнюдь не невозможное. Релейщики Системного оператора долго объясняли шведским инженерам, зачем требуется функция автоматической синхронизации, и в конце концов ABB ее внедрила. А глядя на нее, начали внедрять в свою противоаварийную автоматику и другие производители.




35 Шкаф дифференциально-фазной защиты линии 500 кВ Бурейская ГЭС – Хабаровская №2.




36 В отличие от «пятисотки» распределительное устройство 220 кВ здесь открытого типа – слишком уж дорогим удовольствием является КРУЭ.




37 Чтобы сходу разобраться в таких хитросплетениях, нужно иметь наметанный глаз или опыт работы электромонтером. :) К примеру, шины тут, несмотря на свое формальное название, на деле выполнены проводами.




38 Элегазовый выключатель отечественного производства. В отличие от старых масляных выключателей здесь в качестве среды для гашения дуги между расходящимися контактами используется элегаз, то есть шестифтористая сера. Такие устройства дороже масляных, зато гораздо дешевле в эксплуатации, надежнее и безопаснее.




39 На переднем плане фигурируют опоры разъединителей. Разъединители предназначены для переключений в обесточенной цепи и применяются главным образом для создания безопасных условий при проведении ремонтов, отделяя участок сети, на котором производятся работы, от смежного электрооборудования, находящегося под напряжением, а также при переключениях в электроустановках с несколькими системами шин.




40 Собственно, предыдущий снимок и завершал мою беглую экскурсию по Бурейской ГЭС. Здесь же запечатлен поселок гидростроителей Талакан, где живут работники станции и их семьи. Строительство станции началось с создания необходимой инфраструктуры, причем дома практически сразу стали возводить капитальными.
На очереди рассказ про посещение мною второй ГЭС строящегося каскада – Нижне-Бурейской.





@темы: гидротехнические сооружения, электричество

21:39 

пока умный дом не готов...Умная Ёлка.

Оригинал взят у vkorehovisback в пока умный дом не готов...Умная Ёлка.

коммутация 28 гирлянд по 10 светодиодов каждая.
упраляется по I2C (изменяется яркость и время срабатывания каждой гирлянды), в качестве высокоуровневого языка изпользуется Python на Linux и Распбери
Железо описано тут:
Схема каждой ячейки коммутации тут:
Switch (PIC12F1840)
https://github.com/vkorehov/hw/blob/master/switch.PDF?raw=true




@темы: освещение, развлечения, своими руками, электричество, электроника

00:45 

НЕПОНЯТНОЕ ЯВЛЕНИЕ

Давно это было. Произошел у меня один случай на старой квартире,  повторить который, на новой не получается.  Сверлил я  бетонную стену ударной дрелью, за неимением перфоратора.  Дрель была мощная, на ней по-китайски было написано  1000 Вт.  И вот я заметил, что чем больше я добавляю оборотов при нагрузке, тем ярче начинает гореть лампочка в коридоре.  Лампочка накаливания 100 ватт, обычная.  Напряжение на лампочку в коридоре как-то нереально поднималось, возможно там были все 300 вольт. Вместо того, чтобы взять тестер, померить напряжение, зафиксировать все  нюансы, я только поприкалывался для себя, добавлю обороты - лампочка разгорается, аж, до бела, убавлю - снова горит как обычно. Проводка стандартная, алюминиевая, без заземления. Одна фаза на квартиру.   Может, кто объяснит?


@темы: быт, вопрос залу, электричество

RSS

главная